一辆行驶里程约3.2万k的2012年雪佛兰迈锐宝轿车，用户反映该车换挡杆旁边的挡位指示灯不亮，而正常情况下，应该以红色指示灯表示当前挡位（图1）。

    检查分析：维修人员检查确认故障现象存在，但仪表板上的挡位显示正常。打开示宽灯，背景照明也没有，同时发现点烟器也不工作。
    挡位显示装置是一个LIN装置，也相当于一个控制单元，车身控制单元（BCM）是它的主控单元，为其提供电源。来自变速器控制单元汀CM）的挡位信息传送给BCM， BCM再通过LIN网络将信息传递给挡位显示装置，使其点亮相应的挡位指示灯和背景照明灯。
    查阅电路图（图2），向上追溯，BCM的供电来自熔丝F3DA。从电路图还能发现，熔丝F3DA还给左后转向灯、右侧尾灯等供电（图3），而这些车灯的功能都正常，可见该熔丝正常。



    BCM是车辆的主要控制单元之一，有多个熔丝向其供电，每个熔丝都对应多个功能电路，再由BCM控制，将电源分配至这些熔丝下辖的功能电路。如果BCM认为相应的电路存在故障（例如短路），是不会输出电源的，否则可能导致熔丝烧断或BCM故障，这将导致多个功能失效。这是因为BCM对输出电路（功能电路）具有诊断功能，能对功能电路起到保护作用，这也是BCM的主要功能之一。
    使用诊断仪读取BCM内的故障码，有故障码B1445 02—控制单元电压输出回路对地短路。根据维修手册的说明，设置该故障码的条件是“控制单元请求输出并且点火电压电路对搭铁短路”。该电路同时控制附件电源继电器，附件电源继电器下辖点烟器熔丝，根据点烟器不工作的现象，可以证明该电路确实存在故障。测量该段导线对地电阻，为0.5Ω，而正常情况下至少为几万欧姆，说明确实存在对搭铁短路的故障。
    这种使用一段时间后出现的对地短路，通常发生在线束与金属支架接触部位，由于车身的振动使得导线与支架之间相互摩擦，最后导线的绝缘层破损短路。这种短路一般是偶发性的，可是该车并非如此，使用万用表监测电阻，一直处于短路状态。BCM至继电器及挡位显示装置的线束很短，几乎全部可见，尝试晃动线束，干扰可能存在的磨损短路，发现万用表一直显示0.5Ω。
    沿着线束仔细检查，发现有一处线束被夹在了2个内饰件之间，这2个内饰件是螺钉连接，线束已经被挤压变形（图4）。剥开线束发现，其中至少有2根导线被挤破，一根是黑色的搭铁线，另一根是连接手动换挡开关的灰／紫色线，两者之间短路（图5）。



    短路处的线束外观很完整，看不出有任何破损，只是被挤瘪了，不剥开是看不到内部导线破损短路的。挤压线束的也只是两个塑料内饰件，没有搭铁的零件。但是线束内2根导线被紧紧挤压在一起。金属导线芯比较硬，持续的挤压力逐渐将线芯外围的橡胶绝缘层向压力小的地方排挤，而2根导线的线芯逐渐靠拢，直至接触短路。这就是该车新车时正常，使用一段时间后却出现短路的原因，并且短路是持续性的，不同于常见的磨损造成的间歇性短路。
    故障排除：修复受损的线束，重新布线，使之避开内饰件的挤压，故障排除。
    回顾总结：该案例中的挡位显示装置是一个典型的LIN装置，诊断这类故障需要了解LIN网络的相关知识。车身电气故障的表现形式就是功能丧失，通过分析丧失功能的系统的共性，可以为故障点的查找提供线索。本案例中点烟器失效就是同时丧失功能的一个故障现象。此外，了解控制单元的自诊断原理，以及故障码设置原理，对于分析故障原因有很大帮助。短路故障是常见电路故障类型，使用万用表持续监测短路状态，然后查找短路点，这样更容易发现故障位置。