一辆行驶里程约3万km，搭载型号为LLU的1.6 L涡轮增压发动机的2011年别克英朗轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，行驶过程中加速性能明显要比之前差。发动机控制单元有历史故障码：P1101 00进气流系统性能“通过和失败”。在之前的维修中更换过空气流量计及进气温度传感器总成，故障未排除，测量过相关线路未见异常。
    检查分析：因其是历史故障码，笔者清除故障码后反复试车，重新检测时发现故障码再次出现，但发动机故障灯没亮。根据故障码含义是与进气流量相关的，而产生此故障码的条件是实际质量空气流量与计算质量空气流量比较有偏差。检查测量空气流量计及进气温度传感器总成（B75B）相关线路（图1），1#、2#为搭铁，4＃在打开点火开关时有12V正电，3#为进气温度信号线5V，5#为空气流量信号线5V，都正常，无短路、接触不良等现象，由此排除线路故障及基本排除发动机控制单元ECM故障。

    笔者重点查看发动机相关数据，故障车辆怠速情况下数据见图2列出一些重要数据：加速踏板位置0%，发动机转速801 r/min，空气质量流量传感器（MAF）数值5.69g/s，进气歧管绝对压力传感器数值54 kPa，增压压力传感器数值101.05 kPa。通过对比在完全相同工况下正常车的相关数据（图3），MAF的数值明显不正常，比正常车高出2.01 g/s;进气歧管绝对压力传感器数值也偏大。



    数值说明故障确实存在，可能原因包括：（DMAF传感器及其电路，参与计算和比较进气量的节气门位置（TP）、进气温度（IAT）和进气歧管绝对压力（MAP）等传感器（电路部分）；②与进气气流相关的节气门、进气软管、曲轴箱强制通风系统管路等等（机械部分）。
    笔者再次深入分析故障车与进气相关的数据，采用原地加速踏板全负荷等工况操作车辆，查看持续动态中的最大和最小值数据。先看一下故障车的数据（图4），在原地连续3次完全踩下加速踏板的过程中，增压压力传感器数值最高139.96 kPa（怠速100.59 kPa），最低95.15 kPa；长期燃油调整数值最高＋1（怠速－18%），最低－19%。这是不正常的，最高的增压压力偏低只有139.96 kPa，燃油调整也过浓。对比一下正常车辆同样工况操作（图5）时的数据，增压压力传感器数值最高148.37 kPa（怠速100.48 kPa），最低98.63 kPa；长期燃油调整数值最高-1%（怠速－5%），最低－5%。

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