一辆行驶里程约7000km，配置2.4L发动机、自动变速器的雪佛兰迈锐宝。车主反映：该车在事故维修后出现中控门锁异常现象。
    故障诊断：迈锐宝有自动门锁功能，也就是车门锁定和车门解锁功能。具体讲就是当符合以下条件时，车门自动锁定：所有车门关闭；点火开关置于ON（打开）位置；车辆移出P挡（驻车挡）。当符合以下条件时，车门自动解锁：所有车门关闭；点火开关置于ON（打开）位置；车辆切换到P挡（驻车挡）时，所有车门将解锁。车门锁定和解锁功能可通过收放机的控制面板进行个性化设置。
    客户发现此车的故障现象是当启动发动机，从P挡移出后，自动门锁功能启动，所有车门锁定，但是大约过了10s左右，突然所有车门同时解锁，还需要手动按中控台上电动门锁开关重新锁定车门。
    试车发现出现上述故障现象后，如果再次将挡位换至P挡位置，之后第二次移出P挡位置，所有车门同样也会锁定，但是不论过多长时间故障现象都不会出现；试车还发现，即使将点火开关打开，不启动发动机，按中控台上电动门锁开关将所有车门锁定，大约过了10s左右，所有车门同样会突然解锁，只要不关点火开关，再次按中控台上电动门锁开关将所有车门锁定，不论多长时间故障现象都不会出现；也就是说故障出现的规律很像是系统自检一样，一个点火循环只进行一次。
    连接GDS2+MDI进行车辆诊断，结果所有车载控制模块均未设蕾故障码。尝试通过收放机的控制面板对自动门锁功能进行个性化设置，但是将自动门锁功能关闭或恢复到出厂设置，故障仍然出现。进行断电处理也无效。
    查看维修手册并分析迈锐宝电动门锁电路图（如图1所示），可知迈锐宝电动门锁系统的主控模块为车身控制模块（BCM），驾驶员可以通过遥控门锁发射器或中控台上电动门锁开关来控制车门的锁定和解锁。

    当按下遥控门锁发射器上相应的锁定／解锁按钮时，发射器向遥控车门锁接收器发射无线电频率信号，遥控车门锁接收器通过专线与车身控制模块（BCM）通信，车身控制模块解释该信号并直接驱动各车门门锁执行器电机，完成请求的功能。
当按下中控台上电动门锁开关的锁定或解锁键时，车身控制模块将在门锁开关锁定或解锁信号电路上接收到一个搭铁信号。车身控制模块将向门锁执行器锁定或解锁控制电路提供蓄电池电压，由于门锁执行器的对侧通过控制电路连接至搭铁，所以车门和燃油盖将按指令进行锁定或解锁。
    迈锐宝车门锁门总成内还包括一个双向锁死电机，当快速的两次按遥控门锁发射器上锁定按钮时，系统就会使车门实现双向锁死功能。车身控制模块每个锁死电机由2个电路控制；分别是锁死控制电路和锁死解锁控制电路。为完成锁死车门功能，车身控制模块（BCM）瞬间对锁定控制电路提供电压，门锁执行器电机动作，锁定车门，之后又向门锁安全继电器控制电路提供电压，锁死电机动作，所有车门锁门将锁死。
    根据上述控制原理分析，电动门锁系统的执行部分硬件部分应该没有问题，如果硬件有问题，比如线路连接器进水短路，则会每次都会出现或者无规律的出现，而不会像这样每一个点火循环都会出现一次；故障原因很可能是控制模块内部的软件程序出现异常。于是尝试对系统的主控模块车身控制模块进行了重新编程和配置设定，结果故障依旧。
    故障诊断陷入僵局，仔细询问车主事故维修情况，得知车辆前部撞击，并不严重，车内只更换了主、副气囊及仪表台、游丝线圈、两个燃爆式安全带及安全气囊控制模块SDM。
    因为故障出现就像系统自检一样，一个点火循环只出现一次，在多次试车后发现其他系统的自检时间很短，如果自检合格，只有2s左右指示灯就熄灭了，只有驾驶员安全带提示灯在车辆启动后，提示灯将闪烁并发出蜂鸣声，持续大约10s以提醒驾驶员系紧安全带，接着提示灯将持续点亮并保持固定不闪，直到系上安全带，持续的时间和故障出现的时间吻合，加之事故维修时更换了全套的安全带和安全气囊系统，于是怀疑可能是安全气囊控制模块程序或配置设定有问题。用GDS2查看安全气囊控制模块的模块识别信息，发现模块的编程日期是生产的日期，不是事故维修的日期，于是确定事故维修时没有更换安全气囊控制模块，只是清除了故障记忆，因为气囊的故障灯并不亮，所以就没有更换安全气囊控制模块。
    故障排除：对安全气囊控制模块进行“为拆卸控制组件做准备”编程后重新进行SPS维修编程和配置设定后，故障排除。由此分析很可能是在出事故时，安全气囊除了引爆气囊和安全带以外，还通过GMLAN请求车身控制模块对所有车门进行解锁，以利于驾乘人员逃生或被救助，因为事故维修时没有更换安全气囊控制模块，也没有进行上述重新维修编程的操作，使得这一请求指令在每次点火循环都出现一次，导致上述故障现象。