一辆上海通用雪佛兰爱唯欧轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮报警。
    检查分析：维修人员连接诊断仪检测，有故障码P0171----燃油修正系统低电压。
    查看该车数据，长期燃油修正值为29%，进行复位后，调整值又很快增长到复位前的状态。提高转速时长期燃油修正值可以降到接近0，怠速时又逐渐增长至29%。与同款正常车辆的数据流进行对比（表1），发现故障车的进气量小0.34g/s，进气歧管压力低4 kPa，喷油脉宽却反而高0.10 ms，这说明ECM正在努力加浓混合气。铡氏的进气压力值，说明进气系统没有漏气，检查也确实未见漏气，空气滤清器也未见堵塞。其他数据未见异常。

    检查过程中，发现该车熄火时间稍长就会出现不易起动的现象。于是连接燃油压力表检测，发现油压仅为300 kPa（正常应达到420 kPa ），而且会出现类似气阻的现象（燃油管喷出气体而不出油）。勉强起动之后，燃油压力表指针严重波动，此时怠速波动，当燃油压力达到正常值420 kPa时，转速平稳。因此判断燃油泵存在故障，但是更换了燃油泵之后，长期燃油修正数据依然偏高。检查喷油器，也没有发现堵塞等问题，于是怀疑燃油质量有问题。将燃油箱内的燃油抽出，接到透明容器中，发现油质不是很清澈，且在容器壁面形成类似水蒸气的雾气。混入正常的汽油，发现其与正常汽油不能完全相溶，即使剧烈搅拌，静置一段时间后也会呈现悬浊液的状态，并且出现分层。
    故障排除：清洗燃油供给系统后使用正常的燃油进行替换，长期燃油修正值恢复正常，故障排除。
    回顾总结：故障车的进气量小，喷油脉宽大，如果进气量的测量是准确的（没有漏气），也就是说在同样的进气量下，故障车需要消耗更多的燃料，这是不正常的。
    燃烧是一个化学反应，反应产物取决于参与反应化学物质的比例。控制单元根据进气量计算喷油脉宽时有一个前提，那就是汽油的化学成分一致，其中的碳氢比例是一定的。对于发动机，可以通过传感器监测进气量，并且能够对其进行修正，但是对于汽油成分则没有装置能够直接分析。因此，如果出现无法合理解释的燃油修正故障，而且其他故障原因已经排除，那么汽油质量则是最有可能导致故障的原因。