一辆行驶里程约13.2万km的雪佛兰科鲁兹轿车。该车事故维修后第2天返厂报修发动机故障灯报警故障，但车辆行驶正常。
    故障诊断：接车后，用GDS进行检测，存储有故障代码P0172，含义为混合气过浓，故障代码为当前状态；检测相关数据流，发现故障车数据流中“长期燃油修正”参数为一5%9而正常车该参数应该是一％左右；维修技术人员测量了燃油压力和气缸压力，均正常；与正常车互换了进气歧管绝对压力传感器、空气流量传感器、氧传感器、喷油器等，故障依旧。于是维修技术人员怀疑是事故造成ECM的损坏，要求更换ECM，笔者认为事故导致ECM损坏的可能性较小，故障应该另有其因。
    于是笔者用GDS再次读取发动机动态数据，仔细分析动态数据发现，在同等工况下，故障车的空气流量数据为3.29G/S，正常车的空气流量数据为2.63g/s，故障车空气流量数据比正常车空气流量数据要高0.66g/s，但是正常车和故障车的进气歧管压力数据都在33 kPa左右，相差不大。进一步对比数据发现，故障车的计算空气流量数据与正常车的计算空气流量数据却相差不大（故障车的计算空气流量数据为2.43g/s，正常车的计算空气流量数据为2.41g/s），由此说明，在同等工况下进入发动机进气歧管的空气量相差不多，是正常的，而空气流量数据与实际进气量是不相符的。分析造成上述数据异常的原因的确有可能是相关传感器及线路故障（之前己互换及检查）或ECM故障。为了验证是否ECM损坏，笔者将故障车空气流量传感器后方的软管松开（图1），让部分空气不经过空气流量传感器计量，此时发现数据流中的空气流量数据降低到2.80g/s左右，且长期燃油修正数据也恢复正常。断开故障车空气流量传感器导线连接器，然后把正常车空气流量传感器的信号线与故障车空气流量传感器的信号线跨接，起动正常车，对比两车空气流量的数据，是一致的，由此说明ECM并没有损坏。

    笔者在查看空气流量传感器时，发现空气滤清器的上壳是新的（旧的在事故过程中损坏了），拆下空气滤清器上壳检查，发现新的空气滤清器上壳上少了一节导流管（图2）。分析认为是该车在事故过程中损坏了空气滤清器上壳，维修技术人员在更换空气滤清器上壳时未注意对比就安装到车上，从而导致了该车故障的发生。维修技术人员在后来的排故过程中互换空气流量传感器时，并没有把整个空气滤清器上壳和空气流量传感器换到故障车上，而是只单独拆卸互换了空气流量传感器，造成故障点没有被发现。由于新的空气滤清器上壳缺少一节导流管，致使流经空气流量传感器的气流不一样，从而造成空气流量传感器的信号电压偏高，导致混合气过浓，ECM存储故障代码P0172。卸的其他部件后试车，车辆一切正常，故障排除。