故障诊断：此车是一辆事故车，车辆左前方受到撞击，更换了左前大灯、前保险杠及左前翼子板等部件。维修完毕后着车时发现发动机无反应。读取全车故障码，主要是与发动机控制模块失去通信等有关高速－GMLAN网络上模块的通信故障码。用万用表测量16针诊断插头（DLC）的6号脚和14号脚的信号电压（正常值分别为2.5～3.5V和1.5～2.5V），均不在正常范围内。经过逐个断开高速GMLAN网络上的模块（此车高速GMLAN网络比较简单，由于是低配车型，模块数量比较少，主要有发动机控制模块、车身控制模块、电子制动控制模块和动力转向控制模块）试验，发现在断开电子制动模块 （EBCM，俗称ABS模块）时信号电压恢复了正常。更换完电子制动控制模块后车辆顺利着车了，可是启动几次后车辆又出现了不着车的情况，同时伴随着组合仪表黑屏（仅有发动机故障灯和手刹灯能点亮，其余功能均不正常），空调按键失灵。读取全车故障码（如图1所示），新出现了一些通信类的故障码：

    ·P0627：燃油泵继电器控制电路

    ·P0629：燃油泵继电器控制电路电压过高

    ·B389A：环境识别

    ·B3205：驾驶座车窗电机

    ·U0151：与充气约束系统传感和诊断模块失去通信

    ·U0155：与组合仪表失去通信

    ·U0164：与HVAC模块失去通信

    上述故障码中P0627和P0629和发动机线束有关（修复后故障码消失），B3205在学习车窗电机后消除，最后剩下B389A、U0151、U0155和U0164不能清除。根据经验单独与组合仪表、HVAC、充气约束传感和诊断模块中任意一模块失去通信均不影响着车，由此推断不着车和故障码B389A有关。

    通过查阅维修手册，得知在一些模块编程和配置时，每个模块读入特定防盗模块识别符，识别符对于车辆来说是唯一的。防盗模块识别符用于防止在车辆间互换模块。车身控制模块（BCM）存储环境识别符，组合仪表、电子制动控制模块（EBCM）、暖风、通风与空调系统控制模块（HVAC）、充气约束系统传感和诊断模块（SDM）、发动机控制模块（ECM）在各自配置过程中读入防盗模块识别符。车辆操作期间，每一个模块将其防盗识别符与车身控制模块相比较，如果识别符匹配，则允许车辆启动；如果车身控制模块接收不到正确的环境识别符，则设置B389A，禁止车辆启动。而给出的诊断策略则是对车身控制模块进行编程和配置与设定，若不能排除故障则更换车身控制模块。

    查看防盗系统的相关数据流（如图2所示），安全防盗系统环境装置1、安全防盗系统环境装置2、安全防盗系统环境装置3的状态均为未接收到标识符，而安全防盗系统环境装置4的状态为正确。结合数据通信线路图，得知充气约束系统传感和诊断模块、组合仪表、HVAC模块和车身控制模块均在低速GMLAN线上的模块（如图3所示），再加上一个收音机模块即为此车低速GMLAN网络的全部配置了（国产的科鲁兹全部取消了转向柱锁模块，由于此车是低配，并未配置后部驻车辅助控制模块、无钥匙进入控制模块和后座椅加热控制模块）。由此可以推断数据流中的安全防盗系统环境装置4是指车身控制模块，安全防盗系统环境装置1、安全防盗系统环境装置2、安全防盗系统环境装置3则是指安全气囊系统传感和诊断模块（SDM）、组合仪表、空调系统控制模块（HVAC）。虽然根据经验单独与组合仪表、HVAC，充气约束传感和诊断模块中任意一模块失去通信均不影响着车，可通过和维修同行交流得知，即便是低速GMLAN网络若同时与两个以上的模块失去通信还是会禁止启动车辆的。那接下来排除了U0151、U0155和U0164三个通信故障码，B389A也会连带消失，车辆就可以正常启动了。