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实例二：近期四川灵通嘉驰服务中心反馈，有两辆乐弛1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏出现乱码故障（Error代码，见图2），为车俩更换新的组合仪表后，过了一段时间又出现此故障。服务中心尝试更换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能解决。
故障诊断：针对此故障，我们通过进一步了解得知，问题具体体现为该车在正常行驶过程中，会突然出现发动机发抖、加速无力的情况，然后组合仪表的里程表出现错误信息（Error代码）。
根据故障车问题，维修中心进行了相关处理：首先更换了几个新的组合仪表（包括没有串联电阻状态的）。故障车辆在行驶几十到几百干米后，故障会再现。将故障车辆的组合仪表换到其他车上，没有出现此问题。在维修过程中，更换过该车的ECM控制模块、发动机线束、车速传感器、前氧传感器、燃油泵以及节流阀体，断开过前氧传感器、车速传感器信号线及组合仪表。故障出现时，用X431读出的故障码为“P0131”（前氧加热传感器电压过低，短接地），读出的前氧传感器电压为30～40mV，测量发动机线束上各传感器电压，曲轴位置传感器电压有异常，测量值只有1.86V。继续检查线路情况，无接触不良、接地不良的问题。
根据掌握的相关情况，由质量部、技术中心、供应商质量管理部、售后服务部以及绍兴怡东仪表公司相关人员组成调查小组，决定现场检查故障车辆。初步分析故障原因可能为某个汽车电器零件的电磁干扰引起组合仪表和发动机故障，最可能的电磁干扰零件是发电机或火花塞。
柳州君恒乐驰特约维修中心找到了两辆存在乱码故障的车辆和两辆无故障车辆，用示波器测量组合仪表的正负极电压，作了对比分析，四辆车的测试及处理情况列于表1。
从表1中可以看到，装配非NGK火花塞车辆的组合仪表正负极电源电压波形一直有60～80V的正向和负向波峰电压，故障车1和故障车2里程表乱码故障出现后，更换发电机和组合仪表，重新从蓄电池接搭铁线也无法消除故障；而装配原装NGK火花塞车辆组合仪表正负极电源电压波形平稳，电压一直为13.6V左右。
根据整车公告参数及生产现场调查，现在乐驰LZW7100H3Q生产用火花塞只有NGK（型号BPR5EY），笔者所在公司配件仓库提供的配件也为NGK火花塞（图3）。型号BPR5EY的NGK火花塞第三个字母是尺，表示是电阻型的。汽车行驶中，火花塞点火几十次每秒，根据火花塞设计原理，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流，每次工作时会有磁场产生。这些磁场会干扰发动机周边的所有电器，尤其是对人体伤害很大。所以在19世纪20年代，人们开始使用电阻型火花塞。最初，电阻火花塞只用在航空和军队，后来由于环境因素，有些国家也强制要求民用汽车使用。现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞，非NGK火花塞有较强的无线干扰，导致车辆线束产生60～80V的藕合波峰电压，而组合仪表的稳压器只能承受60V以下的瞬时高电压，60～80V藕合波峰电压烧坏了组合仪表的芯片，致使组合仪表在异常电压下出现故障。
