一辆行驶里程约9万km、配置1.4L发动机、5速手动变速器的2010款雪佛兰乐风轿车。客户反映：该车辆行驶时感觉加速无力，偶尔会熄火。
    故障分析：车辆行驶加速无力，一般是由发动机动力不足引起的，常见的原因有：①电路故障，高压点火能量小或点火失常、火花塞烧蚀或积碳多、点火正时不正确、氧传感器失效等；②油路故障，燃油压力过低、喷油器喷油不良等；③机械故障，气缸压力不足、进气管路不畅、排气管堵塞、节气门卡滞、配气相位失常、发动机冷却不良等。
    底盘故障也会导致车辆行驶加速无力，常见的原因有：离合器打滑、制动拖滞、轮胎气压过低等。
    故障诊断：接车后，进行路试，通过多次起步、加速、制动试验，排除了底盘的故障，同时发现热车后，停车等待较长时间后再起步，容易出现加速无力和熄火现象。
    于是决定主要检查发动机，使用检测仪Tech2检测，没有故障码，只能由简到繁，逐一排查。先进行高压跳火试验，各缸高压火正常；拆检各个火花塞，也正常，初步排除了点火系的问题。接着使用检测仪读取发动机数据流，发现怠速时节气门开度值为10°，而标准值是4°～8°，明显偏高，怀疑节气门处有积碳所致。拆开发动机进气总管，发现节气门体和怠速电机有较多积碳（见图1），使用化清剂进行清洗，装复后再测发动机数据流，怠速转速730r/min，节气门开度值为6°，正常了。

    适当加油门，读取发动机数据流（见图2），发现氧传感器的数据有异常：前、后氧传感器的值都为0V，表明气缸内混合气偏稀。一般2个氧传感器不可能全部误报，可以确定是混合气过稀，此时发动机的计算气流量14.27g/s，喷油脉宽12.7ms，短期燃油调整21%，这说明发动机电脑判断混合气严重过稀，正在努力修正这个值而不断地增加喷油脉宽，但是没达到点亮故障灯的条件，所以没有故障码。

    混合气过稀，有可能是发动机进气系统有泄漏，导致空气未经计量就进入到气缸；或者是喷油不足，原因有汽油滤清器堵塞、燃油压力不足、喷油器卡滞等。
      先从简单的开始排查，使用检侧仪读取发动机数据流：大气压力101kPa，进气歧管绝对压力传感器数据为31kPa，压力数值都正常，说明进气系统没有泄漏。
    在油箱出油口供油管路上连接燃油压力表，路试检测燃油压力变化情况，在加速踏板位置不变的情况下，发现供油压力间歇性波动在220±50 kPa，表明燃油供油压力偏低而且不稳定。该车型采用无回流供油系统，标准燃油压力为320±30 kPa，高于喷油器所需的压力提供燃油。模块化燃油泵和传感器总成中的燃油压力调节器以规定的压力向喷油器持续供油。当燃油压力高于压力调节器校准值时，会释放压力，使多余的燃油流入模块化燃油泵和传感器总成的储油罐。
      由此判断是由于燃油压力不足引起的混合气过稀。询问车主，得知车辆好久没有换汽油滤清器，于是更换汽油滤清器。再测燃油压力，怠速时为250kPa，燃油压力明显有好转，但仍然偏低；用万用表检测电动燃油泵的供电电压，发动机怠速工况时为11.5～12.8V，正常；拆下燃油箱，分解燃油泵，如图3所示，发现油泵的油杯内有泥沙，油泵进油口的滤网也已经被泥沙部分堵塞了，这就是燃油压力不足的原因。

    为探究油箱内的泥沙来路，对燃油箱进行打压测试，详细检查相关的管路，发现燃油蒸气回收系统的软管与减振器防尘套干涉摩擦，软管上被磨出了一个小孔，如图4所示。

    故障排除：对燃油箱和燃油泵进行彻底清洁，更换破损的燃油蒸气回收系统软管，同时为了防止再次因干涉运动而磨破，在软管外面包了一层隔音垫，并用胶带加以包裹。装复后进行试车，故障现象消失。
    故障总结：燃油蒸气软管因为干涉摩擦而破损，当路面积水时，泥水被轮胎甩到软管上，从破损处渗入燃油箱，泥水沉积在燃油箱底部，被油泵吸到油杯内，逐渐堵塞滤网和形成积存的油泥。当车辆行驶时，由于晃动，油泥泛起，不易堵塞滤网；但车辆停驶后，在油泵的吸力下，油泥被吸附到滤网上，本就不通畅的滤网，被堵得更严实，造成燃油压不足，导致车辆加速无力及熄火故障。
    在车辆故障的维修中，数据流越来越重要，从燃油修正可以来查看短效和长效修正系数是否正常。短期燃油修正值将响应加热型氧传感器的信号电压而快速变化，对发动机供油进行细调；长期燃油修正值响应短期燃油修正趋势而变化，对发动机供油进行粗调，以重新回到短期燃油修正的中心值并恢复对短期燃油修正的控制。燃油修正基于发动机转速和负荷进行，理想的燃油修正值为0％左右，正的燃油修正值表示发动机电脑在增加燃油量以补偿混合气过稀的状况；负的燃油修正值表示发动机电脑在减少燃油量以纠正混合气过浓的状况。