一辆行驶里程约10.2万km、配置1.0L发动机的2010年雪佛兰乐驰轿车。用户反映：该车发动机怠速时一明显抖动，用手摸排气管排气气流，有明显的不均匀排气现象，加速到3000r/min左右时，发动机工作恢复正常状态，低于1500r/min时，开始有明显抖动。用诊断仪检测，一读取故障码，显示系统正常无故障码，观察数据流，也没有发现明显异常。此车在其他修理厂维修多次，进行了进气道积炭清洗，没有‘能排除故障。
    故障诊断：因为没有故障码的提示，只能根据故障现象结合维修经验进行检查。根据上述故障现象，我们怀疑混合气调节有问题，再次用诊断仪读取数据流，观察长期燃油修正为16%，短期修正为。。根据以上两个数据分析认为，此车的混合气调节确实有问题，需要ECU给出较大的加浓量，才能保证发动机的运转。于是，我们用汽油压力表检测了汽油压力，发现汽油压力为380kPa，观察半小时以上，没有明显下降，确认汽油压力没有问题。
    再用诊断仪读取节气门位置传感器的数据，发现在怠速状态下，有10％的开度，分析认为可能是怠速位置数据异常，引起ECU不能正确识别怠速状态，进而引起混合气调节故障。调节节气门限位螺丝后，使节气H位置传感器的信号电压为0.35V，这样节气门开度也变成0，再次着车试验，结果发动机抖动故障仍旧存在。
    用示波器检测氧传感器的波形，如图1所示。

    从波形上可以看到，发动机转速波动时，氧传感器的波形也出现周期上的错乱，根据以上检测结果，我们怀疑此车的混合气调节有问题。因为混合气调节异常，引起发动机燃烧不良，进而引起发动机怠速抖动。
    凭直观感觉，怀疑喷油器雾化不良引起，因为高速时进气气流速度较快，使雾化不良缓解。于是拆下喷油器进行清洗，装复后，再次发动着车试验，结果故障现象仍旧存在。既然清洗喷油器不能解决问题，我们从混合气调节入手，在怠速着车状态下，试着给进气管喷入化油器清洗剂，模拟混合气加浓，加浓后发动机仍旧有明显抖动。为了排除故障，我们直接更换4个新喷油器试验，故障现象没有改变。
    经过以上的维修和检查，我们开始怀疑诊断方向出现错误，当前故障应该不是喷油雾化不良引起。于是，把目光转向点火系统，拆下高压线检测，电阻在1. 5～5kΩ之间，在正常范围内。拆下火花塞检查，测量中心电极的电阻，有一个火花塞为2MΩ，明显偏大，再检查另一个火花塞时发现一个奇怪的现象，火花塞的外形如图2所示。

    从图中可以看到，中心电极与旁电极直接接触上了，这不是奇怪的，奇怪的是旁电极并没有向下弯曲，保持90°的角度，怎么可能与中心电极接上呢？
    拿起这个火花塞反复晃动，发现中心电极已经松动，与陶瓷绝缘体之问可以随意串动，也就是说在发动机着车状态下，中心电极的电极间隙是不断随着发动机震动变化的，这样就必然导致燃烧不良，从而引起发动机抖动的故障现象。
    重新更换4个新火花塞后，再着车
试验，发动机工作恢复正常，怠速清况下平稳运行，加速有力，试车后再次用诊断仪观察据流中的长期燃油修正数据，也变成3％了，再次用示波器观察氧传感器工作波形，如图3所示。

    氧传感器信号电压波形恢复到正常状态，每个波形之间在时间上是较为均匀的，到此故障排除。
    故障总结：（1）该车故障是因为火花塞损坏引起，但这种损坏形式在我多年的修车中从未遇到过，应该是配件质量问题。
      （2）长期燃油修正数据出现较大偏移的原因是因为火花塞中心电极松动，引起高压电火花间歇性短路，导致不做功，未经燃烧的混合气直接排到排气管后，其中的氧气被氧传感器检测到，把错误的混合气过稀的信号送给了ECU，于是ECU不断循环加浓，最终导致16％的数据出现。
      （3）刚开始时我们怀疑混合气调节有问题，这是错误的诊断方向，最后在检查火花塞时发现故障点，才回到正确的思路上来，通过本案例要吸取的教训是，点火系统故障也会引起燃油修正方面的数据变化。

相关资料：上海雪弗兰乐驰维修手册