故障诊断：根据以往的经验，我们怀疑左前门铰链处的线束由于长时间使用，产生磨损短路，但拆开车门检查线束，没有发现问题。

    实际检测该车电动玻璃工作电流如下：按下左前门升玻璃时，电流在3～4A，当升到顶部堵转时，电流升到18A左右，这时即使同时按下两个玻璃开关，电流达30A以上，但保险丝并未烧断。原车使用保险为30A保险丝，这在理论上也符合实际计算原理。一般流过保险丝的电流为额定容量的一半以下，保险丝可靠熔断需要超过额定电流容量的120%以上，也就是说在36A以上，才能可靠熔断。观察烧断的保险丝，大多呈爆炸状态，肯定电流远大于36A，应该是存在偶发性短路，但是什么地方会存在短路呢？

    一般情况下为车门铰链处，我们反复在开关门状态下，扳动4个车门电动玻璃开关，并同时用手扭转铰链处的线束，但保险丝始终没有烧断。

    车在修理厂反复试验，故障不再出现。分析此车线路发现，该车的电动玻璃控制电路与其他车型不一样，每一个车门上有一个继电器。经过反复分析，画出此车电动玻璃工作原理图如图1所示。

    分析以上的原理图，该车与其他常见车型电动玻璃控制线路的区别在于，前后两开关都控制继电器，继电器再通过触点完成升或降的控制。当前后两开关同时按下升或降时，都给同一个线圈供电，这没有问题；当前后两开关按下不同的方向时，比如前面升后面降时，则两继电器同时吸合，电机两端同时为正极，电机不工作，并且不会形成短路。原理是这样，与烧保险丝故障没有直接关系，所以也没有找到问题。

    因为偶发性故障，所以我们想了一个方法来缩小故障范围。拔下左前门电动玻璃开关插头，然后用插头进行临时连接，只让左前和左后门电动玻璃工作，其余右前和右后门暂时不工作，让客户使用，等故障再发生时，以缩小检查范围。

    该车交车后大约10天，再次回厂检查，保险再次烧断了。10天出现一次的故障，我们很难利用模拟法让车辆产生故障。无奈之下，想出另一个方法，把原车的各个车门电动玻璃的供电线改接，通过一个总电源线接到蓄电池上，然后分4路保险接到4个车门上，哪一个车门熔断，就意味着哪一个车门电路出现故障。

    与客户沟通后，拆开4个车门内衬后准备改装线路，在拆开左后门时发现了问题，如图2所示。

    左后门的线束部位，线束绝缘外皮已经磨破，3根导线（包括电源正极）与车门铁板之间产生短路。做好绝缘处理后，我们再次思考，为什么此处的线路会被磨损。经过反复思考，我们发现，每一次玻璃升降，该处的铁板都要轻微变形，因为玻璃上升或下降时，尤其是达到最高点时，车门铁板受到升降器电机的作用力，往外鼓起，多次使用后，该处线束与铁板之间绝缘皮被磨破，造成短路。

    分析到原因后，我们就放心了，这样的维修，才能保证维修效果。到此，一例偶发险疑难故障被排除。

    故障总结：该车是由于左后和右后车门内部的线路被磨损造成的偶发性短路故障。因为偶发性，所以排除起来有一定难度。

    从另一个角度讲，该故障是在使用过程中“自然”形成的，那就意味着多数车辆在使用到一定年限后都会出现类似的问题，应该是该车的一个通病。如果大家遇到类似案例，可以参考。