一辆行驶里程约1万km 的2013年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车在不久前因驾驶不慎落水，之后将车辆拖至另一家4S店维修。车辆修复3天之后，行驶中发动机故障灯亮，于是用户将车送回到该店检查。维修人员使用专用故障诊断仪GDS2检测，发现有故障码P0171—燃油修正系统过稀，但在该店维修之后，故障仍未排除。
    检查分析：笔者向用户询问该车此前的维修过程。首先，该店的维修人员测量燃油压力为385 kPa，在正常范围345～414 kPa之内。因此怀疑是漏气造成混合气过稀，检查了进气歧管、炭罐电磁阀、气门室盖及各连接管，未发现有异常，也未听到有漏气声音。考虑到车辆落水之后燃油箱内可能进水，于是拆下燃油箱进行检查，发现确实有少量水和泥沙，于是清洗了燃油箱、油路和喷油器，并且更换了燃油滤清器，但试车时故障灯再次亮起。怀疑燃油泵内部的调压阀可能有时会出现卡滞，于是更换了燃油泵，但故障依旧。接下来，该店的维修人员又先后更换了喷油器、空气流量计、进气压力传感器、炭罐电磁阀、氧传感器、机油加注盖、气门室盖及真空助力控制阀等，均未能排除故障。
    分析以上的维修过程可以发现，此前的维修人员并没有明确真正的故障点，就开始盲目地替换零件进行试验。笔者认为要想明确故障点，应该从与故障码P0171相关的数据流入手。于是连接诊断仪读取数据流，长期燃油修正值几乎达到正向最大值，怠速时为23，原地深踩加速踏板时变到10左右。再与同型号正常车对比进气量及喷油量数据（表1），故障车进气量明显小于正常车的2.23 g/s，但喷油脉宽却相差无几。
    由此，我们可以还原出故障发生的过程。首先，故障车的空气流量计监测到进气量为1.73 g/s，于是按照此进气量喷油，但氧传感器检测到混合气过稀，于是发动机控制单元加大长期燃油修正值，使实际喷油量调整为2.05 ms，与正常车辆的1.99 ms很接近，这说明故障车的实际进气量应该也是2.20 g/s左右。因此判断故障车有漏气现象或者空气流量计信号失真的电气故障。由于此前更换过空气流量计，因此重点排查进气系统漏气。经过仔细排查，果然发现进气歧管上控制长短进气道的电磁阀上有一根真空管未插（图1）。

    故障排除：插好真空管，数据流恢复正常，清除故障码，试车50 km故障灯未点亮，交车后一段时间回访，用户反映一切正常，故障彻底排除。
    回顾总结：在该故障车落水后的维修过程中，该真空管由于位置隐蔽而漏装，加之该真空管较细，漏气声非常小，在发动机运转噪声下很难听到，所以维修人员在最初检查时没有发现问题，而是按照水淹车的特点进行了大量无针对性的零部件替换。如果维修人员平时就能掌握运用数据流分析故障的方法，发现其中的进气数据不正常，就能坚定故障排查的方向，即便漏气点较为隐蔽，也必然能在仔细的排查下顺利找到故障根源。