摘要:本文通过对雪佛兰2012年款爱唯欧1.4L出现发动机怠速抖动严重、加速会熄火的故障诊断与排除,介绍维修思路和诊断过程,对诊断过程中出现的问题进行了分析与反思。
一辆上海通用雪佛兰2012年款爱唯欧1.4 L,2012年10月出厂,已经行驶701 km,该车发生过碰撞,发动机氧传感器线束被拉断,没有受到其他损伤。车身修复完毕后,维修人员更换了氧传感器,发动机无法启动,每次重新安装蓄电池后可以启动,但是发动机怠速抖动严重,加速会熄火,发动机故障灯点亮。
故障诊断:用通用原车诊断仪GDS2 +MDI对车辆进行检测。检测结果:发动机控制模块内有故障码P023000,故障描述为燃油泵继电器控制回路故障。使用诊断仪进行燃油泵驱动测试,燃油泵继电器没有反应。查询维修手册,重点对燃油泵控制电路图(图1)进行检查和排除。
断开发动机控制模块插头及燃油泵继电器,测量发动机控制模块K20连接插头86针脚至燃油泵继电器KR23A插座的86插脚之间的电阻,阻值为0.2Ω;测量发动机控制模块K20连接插头86针脚至搭铁及电源正极阻值为无穷大。测量表明,该线束导通,无搭铁。测量燃油泵继电器KR23A插座的85插脚与搭铁的电阻,阻值为0.2Ω,线路正常。直接跨接燃油泵继电器KR23A插座的30和87脚,发动机启动正常,加速不熄火。检查发动机舱相关熔断丝均正常。用测试灯测试燃油泵继电器KR23A插座85、86脚,时亮时不亮。最后锁定发动机控制模块K20故障,于是更换发动机控制模块K20模块,重新编程,发动后故障现象依旧。
故障排除:
1)发现故障点以上思路和诊断流程应该没有任何问题,可怎么就没有排除故障呢?既然思路和流程都正确,肯定是细节和环节上有问题,必须认真梳理。于是再次对各相关零部件及线路检查,发现发动机舱内24号10A的熔断丝熔断,非常简单的故障点竟然没有被发现。
2)验证故障点原先对这2个熔断丝检查,并没有拔下熔断丝,而采用的是测试灯测试。接通点火开关后,用测试灯测量熔断丝两端是否搭铁,结果两端都亮,就认为熔断丝正常了。
事实上,熔断丝已经熔断,为什么还会亮灯?于是,拔去已熔断的熔断丝,接通点火开关,使用万用表检测熔断丝座两端电压,测量KR75 -87端的电压为12.62 V,K20-50端的电压为11.97 V。原来发动机控制模块K20本身在K20-50端提供了低于蓄电池0.7 V左右的电压。
为了验证,再次使用测试灯检测,通过测试比较,试灯亮度有一定变化。在开始测量时,只关注试灯“亮”与“不亮”,没有关注试灯亮度变化,从而产生第1次测量熔断丝正常的误判。
3)故障分析与排除熔断丝熔断的起因是源于车辆发生事故,车辆发生事故时氧传感器线束被拉断,在这个过程中,氧传感器电源线路与车身发生搭铁短路,造成熔断丝熔断。更换发动机舱熔断丝盒24号10A熔断丝(图2),故障消失,发动机一切正常。
更换回原发动机控制模块K20,发动机依然一切正常,表明原发动机控制模块K20没有损坏。最终确认24号10A熔断丝熔断,其余正常。