故障总结：本案例的故障点非常简单，但在维修过程中却颇费周折，说明诊断的思路和方法仍然存在问题，通过对诊断过程的回顾，笔者反思以下几点。
    1）如果发现氧传感器线束被拉断，能去思考线路被拉断会有什么影响，就会想到氧传感器供电电源线拉断，暴露出来的线可能会与车身搭铁短路，自然就会去拔出相关熔断丝进行检查。所以，在维修过程中，对待故障点不能只顾表面，应该全面设想故障可能，再逐一排除。
    2）如果认真阅读电路图和维修手册，就不会去选择使用测试灯检查熔断丝。选择使用测试灯检查熔断丝，是习惯思维，简单认为电源控制电路就是传统单一回路，没有去认真阅读电路图。长期习惯跳跃性地检测，认为局部简单肯定没问题。这种跳跃性检测也许有时会节省时间，但在这个案例中就大量浪费了时间、人力和财力。所以，在维修过程中，首先必须认真研究电路图，然后再按照维修手册流程进行检测。
    3）即使选择了测试灯进行检查，但如果测量时能认真观察测试灯，关注点不只在“亮”与“不亮”，就会发现测试灯亮度有变化。所以，在维修过程中，必须全神贯注，细致观察故障现象，不放过任何蛛丝马迹，要不然再简单的故障点也很难被发现。
      4）在选择使用万用表和测试灯仪器方面也存在一定问题。测试灯可以实现检测电器的电源电路是否有电、检测电路插头氧化或者连接松动等原因引起接触不良、检测汽油机高压线是否漏电、检测相关触发信号等功能，由于其操作简单方便，在维修过程中过分依赖测试灯，而忽略万用表相关功能的使用。
      一是，万用表进行电流测试功能被忽视。尤其检测电路插头氧化或者连接松动等原因引起接触不良，我们习惯使用测试灯，而很少使用万用表进行电流测试。随着越来越多新的技术装备在汽车上的出现，有时候如果不进行电流测试，就无法进行有效诊断，难以判定漏电情况。如蓄电池极板短路或氧化脱落，导致自放电而亏电；电子元器件搭铁造成漏电，如电路中的某条线绝缘层老化或脱落，导致与其他金属部分接触。
      二是，万用表进行电压降测试方法极少被采用。使用测试灯可以通过灯的亮度明暗观察电压变化，但不能量化变化值。而巧用电压降测试法诊断故障，可以在很多时候起到不可替代的诊断作用。试验证明，在所有电路中，电压损失最大为电源电压的3%，那么在应用12V电源的汽车上最大电压降应为0.36 V。在电路中如果电压降超过0.4 V，可视为电路异常，即有高电阻存在。
    相关资料：2015年雪佛兰爱唯欧原厂维修手册

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