一辆配手动变速器的2009年科帕奇2.4L车。该车由于加油不畅（加油是先有点挫车感觉，然后车子才加速起来），且发动机故障灯亮，进入其他厂维修。其他厂诊断为三元催化、前后氧传感器坏了，更换了三元催化、后氧传感器，故障灯仍然亮。由干具他厂无前氧传感器专用工具，所以经介绍来我厂安装前氧传感器。利一帕奇的前氧传感器的拆装要专用工具，而专用工具需要发货购买。我厂决定临时做了一个“专用工具”（如图1所示）。该氧传感器的拆装要22mm的专用工具，于是我们先把原车前氧传感器的线给剪了（反正要换），然后用一个22mm规格的长套筒（如图1修改前）先把原氧传感器拆下，再用砂轮切割机把套筒切开3mm，最后用砂轮机修正，再用改造的“专用工具”装上去。装上去后发动机故障灯是不亮了，但是车子加油挫车感没有消失，继续在我厂维修。

    故障诊断：车子挫车实际是动力不足或者不匹配，而引起动力不足的原因有机械方面（缸压、气门磨损等）和止时；进气（进气不足、过多，炭罐电磁阀失灵导致气门常开或者常闭）；供油（油压过高过低等）；电路（点火弱、缺缸、节气门位置传感器、进气压力传感器或者空气流量传感器故障等）。该车1月份大修到现在才半年，且按时保养。按先简后繁，从易到难的原则检修：首先查看了数据流，无明显的问题；检杳了分缸线，发现有一条已经断开（如图2所示），更换后无明显改善；然后测量了缸压，缸压正常有10kg/cm2，火花塞稍有点油迹，再拆进气管，发现进气管与节气门的接口，曲轴通风进气那里油迹严重（如图3所示）。而进气油迹严重一般有两种原因：（1）缸压严重不足导致大量的气体进入曲轴箱，然后通过曲轴通风系统进入进气管（节气门前）；（2）气门室盖通风处有坏的地方（通到节气门前进气管）。于是拆开气门室盖，发现其有一个定位兼通风的柱断r（如图4所示）。





    气门室盖3个主要的孔的作用如下（图4红圈部分）：
    0处：汽缸漏进曲轴箱的废气出口。
    1处：进气管通往气门室盖的进气口（正常状况）。
    2处：通往进气歧管（压力传感器处）进气口。
      进气管油迹形成分析：带机油的混合气进入进气管（节气门前）过程分析：由于3处断了形成4，在急加油时发动机转速高，由于进气歧道真空大大降低，进气流动快，使得进气管（节气门前）的真空度瞬间高于气门室盖内，发动机转速高导致凸轮轴转速也高，飞溅的机油也飞得远并通过1处与2处大量进入到节气门前后，大量含机油的混合气包围在火花塞附近，富含机油粒子的混合气难于充分燃烧，从而导致了急加油过程中的挫车现象。
    更换了新的气门室盖后，清洗了进气管，满以为问题解决，结果试车却令人失望，低速加油还是挫车之后才起。问题到底出在哪里？于是叫另外一师傅去开车，我再仔细看数据流，令人失望的是，数据流里真的是没有异常！多次试车，发现即使是慢慢加速，挫车感仍然存在。且在低速几乎每次都出现。初步排除了进气（进气不足、过多，炭罐电磁阀失灵导致常开或者常闭）问题，问题指向了油路方面，于是决定接上燃油压力表测试，结果，接上燃油压力表的时候，发现问题来了。压力指示在抖，而且幅度比较大！于是一个从副驾位去拿着燃油压力表，一个升车，在低速提速的时候，油压指针摆幅相当大！此车止常的油压为380～410kPa，但是在低速提速时，油压明显从250～410kPa之间大幅度摆动，但是当转速达到2000r/min以上时，油压稳定在400kPa，也就说明，提速到一定速度后，车子加油没有了挫车感，刚好与故障吻合！拆下油泵，发现油泵的滤网相当的脏，且压力调节阀卡簧不见了，用两个铁钉固定着压力调节阀（如图5所示）。更换燃油泵总成后，在低速回油时油压不再有大幅度的摆，但加油仍然偶有挫车，再次拆检点火系统，发现一只火花塞开裂，且表面积炭严重（如图6所示）。更换火花塞后故障彻底消除。



    故障排除：更换了燃油泵总成、火花塞后，故障消失，加油有力。经10天、20天回访，进气管再无油迹，发动机加油不再有挫车现象，证实问题解决。
    故障总结：修车要明白上作原理以及细节，本车是从有“故障码”，修到没有故障码，故障现象仍然没有消失。对于本案例来说，引起加油挫车的原因为多原因的组合：进气歧管进机油、燃油供应不稳定、火花塞开裂且型号不刘一。我们事后可以人胆的推断故障的发生过程：先是气门室盖（图4红圈4处）定位通风柱断了，大量的机油进入进气管，导致了三元催化、前后氧传感器的堵塞损坏，具他厂更换的火花塞由于质量或者是型号不对问题没有解决，怀疑油泵有问题，曾经拆开过燃油泵，但是把压力调节阀的卡簧弄丢了，故用两个铁钉代替（图5圆圈处），故而导致燃油压力调节有问题；进而检查到三元催化堵了，更换了三元催化、前后氧传感器，但故障仍然无法排除。原因是：对于没有故障码的故障，很多“技师”不知道怎么去建立一套科学的诊断方案，一步一步确定故障。此车在其他地方换了前后两个三元催化，前后氧传感器，但并没有找到问题的真正根源，且前氧传感器在他厂无法更换情况下来我厂维修，更换了他厂认为有问题的前氧传感器后，依然没有解决加速挫车的问题。而后我厂通过有条理的、科学的、细致的诊断，终于找到并解决了问题。另外，许多“专用工具”我们一般的修理厂是可以自己做的，有问题尽力给客户解决，客户一定会成为忠实的客户。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册