一辆行驶里程约6.3万km的2010款别克新君越轿车。客户反映：该车发动机故障灯亮。
    故障诊断：进入维修工位后技师先做外围的检查，观察机舱内点火系和进气系统各个部件安装是否牢固，接线是否松动，然后连接故障诊断仪查询系统故障。
    用诊断仪GDS检测有DTC:
    P0300发动机缺火检测
    P0172一燃油调整过浓．
    数据流观察到缺火数据，3缸缺火历史记录60367次（如图1所示）。

    按通常的维修思路，一看是缺火，马上将3-4缸互换点火线圈，试试看是不是有变化？互换后缺火记录数据已经由原来的3缸变成了4缸，而数据显示4缸的缺火记录次数是16次。
    根据上述诊断，技师判断为点火系统故障，征得客户同意，直接史换4个点火线圈以及火花塞（如图2所示）。故障排除后，让客户使用并观察实际状况。

    不料客户用了两天后又回来了，说发动机故障灯还是亮。技师感到有点困惑，用诊断仪GDS检测发现还有故障码（DTC）：P0172燃油调整过浓，数据流显示燃油长期调整值为－18%（如图3所示）。

    技师分析，此次故障与上次并非相同，应该是该车还存在隐藏的故障，没有在上次的维修工作中及时发现。引起混合气过浓的原因一般有：
     （1）空气流量传感器；（2）氧传感器；（3）炭罐电磁阀；（4）MAP及真空管；（5）节气门；（6）喷油器。
    于是按这思路检查了炭罐电磁阀（如图4所示），互换了空气流量传感器进行测试，并且更换节气门后还是故障依旧（如图5所示）。

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