一辆2015年生产的雪佛兰科鲁兹轿车，发动机型号LLU。驾驶员反映该车最近在下雨天气使用空调除前风挡雾气时，除雾时间变长、效果变差，驾驶员怀疑车辆某方面性能有故障或者出现堵塞部位从而进站检修。

    故障诊断：当车辆外部气温较低而驾驶室内人员过多时，车内乘员呼出的气体中的水汽，遇到较冷的风挡玻璃，会在风挡玻璃内侧形成一层雾气从而影响驾驶员视线，如果不及时清除会存在严重的安全隐患。该车驾驶员利用空调工作时吹出的干燥气流去除雾气，是去除雾气的最佳方法。接车之后首先根据驾驶员的描述去验证故障现象，既然开启空调系统去除雾气效果变差，排除了鼓风机风量的原因，最可能造成该现象的可能原因就是空调系统工作异常。通过咨询驾驶员车辆的工作状况得知，在炎热夏天使用空调时，制冷效果很好，也就是说该车空调系统在进站，之前曾经正常工作过。可是这个季节不是冬季，普遍多雨气温也不低，不会出现因为气温过低而造成空调系统不工作的现象。为了验证这个结论，用空调性能检测仪检测，环境温度17℃、环境湿度76%，通过查阅维修手册得知，空调系统不工作的环境温度远远低于17℃。这就排除了环境原因造成空调系统不工作的可能性。
    启动车辆，打开空调，空调面板显示制冷空调开启和关闭，难不成空调系统工作异常的现象空调控制单元无法识别？借助故障诊断仪读取HVAC控制模块故障码，显示系统正常。读取HVAC控制模块的数据流，按下空调按钮控制空调系统开启时，空调要求信号显示为是，空调压缩机离合器状态显示为已接合，空调压缩机离合器抑制原因显示为未定义，空调高端压力传感器显示为854kPa，空调蒸发器传感器温度为14℃（如图1所示），此时风扇电动机速度28%，鼓风机电机速度指令为28%（如图2所示）。当关闭空调系统时，HVAC数据流显示空调要求信号为否，空调压缩机离合器状态为已解除，空调压缩机离合器抑制原因显示为无决定，空调高端压力传感器显示仍为854kPa，空调蒸发器传感器温度为14℃（如图3所示），此时风扇电动机速度30%，鼓风机电机速度指令为30%（如图4所示）。通过检测压缩机离合器工作状态、风扇电动机速度和鼓风机电机速度指令发现，影响空调系统工作的压缩机、冷却风扇和鼓风机都在数据流中显示正常。那为何开启空调却无法正常工作呢？空调高端压力传感器的数据流和空调蒸发器传感器温度数据流，不管空调系统开关按钮是否按下数据都不变，显然这是不正常的，这些数据也显示空调系统未工作，验证驾驶员怀疑的某方面有故障是完全正确的。







    关闭空调系统，发动机熄火以后，利用ROBINAIR  AC350冷媒加注机检测空调系统静态压力（如图5所示），查阅标准数据，空调系统不工作，环境温度为20℃时空调系统高、低压侧系统压力为470kPa，由此得知静态空调压力数据正常。可以判断空调系统不工作，并不是因为制冷剂压力不足而造成的。

    接下来查阅科鲁兹轿车维修手册，读取空调压缩机线路原理图（如图6所示），从电路图上看出，空调压缩机离合器的工作线路从电源正极，通过F62UA (10A）保险丝到达KR29空调压缩机离合器继电器的触点，通过87号端子给空调压缩机离合器供电，由G110搭铁点构成回路。断开压缩机插头，闭合点火开关，按下空调系统开关按钮，测量Q2空调压缩机离合器的2个端子之间的电压值为12.12V（如图7所示），由此判断控制空调压缩机工作的控制电路和压缩机所在的工作电路都正常，由此确定为压缩机自身故障。由于压缩机工作电路并没有受到HVAC控制模块控制，所以在故障码和数据流中没有显示压缩机工作的异常数据流也就变得合理了。

    故障排除：更换空调压缩机，再次启动发动机，打开空调系统，可以听到空调压缩机接合的撞击声，空调高端压力传感器数据流为1260kPa，正常（如图8所示）。

    故障总结：该车故障现象在雨季使用中发现，完全取决于驾驶员对车辆原理的了解，通过雨季除雾效果明显变差而怀疑车辆存在某方面故障，实际上压缩机不投入工作，除雾仍然可以借助气流来完成，只是效果不佳。由于车辆控制方面的特点，故障码和普通数据流都难以发现该故障原因，由于高压传感器数据和蒸发器温度传感器数据不变化，并通过借助维修手册电路图，测量空调压缩机两端工作电压正常，得出故障原因是压缩机损坏而造成的。有时候过多依赖数据流反而影响了故障诊断的速度，也许直接测量空调压缩机工作电压便可以直接找到故障点。
    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册