一辆行驶里程仅有750km的2015款雪佛兰科帕奇。该车在行驶过程中，行驶过颠簸路面后发动机故障灯、ABS灯等点亮（如图1所示），靠边熄火后再次启动发动机无反应，电子手刹也无法释放，车辆被拖车救援回维修站。

   故障诊断：试车验证故障现象，打开点火开关后，仪表不能立刻执行自检，黑屏好几秒后才开始自检：燃油表、水温表都没有指示，发动机故障灯不显示，防盗灯亮，无挡位指示，仪表及中控台背景灯也不亮，仪表上的转向、雾灯、大灯指示灯均不显示。点火开关打到启动挡无反应，钥匙放在应急启动槽也启动不了，遥控功能失效，无钥匙开闭锁失效，中控门锁可以工作，电子手刹释放不了，天窗不工作，尝试通过断电方式也无法排除故障。
    连接GDS2读取故障码（如图2、图3所示），GDS2界面显示无法与低速网络上的模块建立通信。



    分析GDS2与低速网络失去通信的原因：低速网络通信线短、断路，低速网络模块没有被唤醒，低速网络有异常电压活动，模块共用的供电或者接地不良。按照上述分析的故障原因。本着由简入繁的检修原则，首先关闭点火开关，测量低速网络电压，万用表显示一直有3V左右的电压存在，不正常，正常车在关闭点火开关后电压会随模块休眠逐步降为0V。从低速网络无法连接入手排查故障，查看低速网络电路图（如图4所示），电路图显示GDS2→DLC1→JX205访问低速网络土的模块。查找手册中的JX205的定位图没有找到，手册中显示JX201。根据手册查找到JX201位置附近，发现20针的JX205，分离JX205短接片进行逐个测量以便确认异常电压来自哪个模块，测量发现JX205-1号电压在点火开关关闭状态下有大约2V电压（如图5所示），4号有大约7V电压（如图6所示），其他针脚在点火开关关闭电压都快速降为0V（如图7所示）。







    根据测量结果，初步判断JX205-1号、4号脚电压异常，线路或者连接的模块有故障。为进一步确认测量结果的准确性，找来同一年款的车进行对比测量，发现正常车1号脚在关闭点火开关后电压会在1 min左右降为0，4号也是基本在此范围降为0。有了正常车的数据作为基准值，为减小误判再次对故障车进行测量，确认JX205-1号脚电压是正常的，只是在初次测量的时候没有注意模块的休眠时间，差一点误判1号脚也是异常电压。JX205-4号脚电压是异常，正是该异常电压造成低速网络瘫痪。确定了故障的检查方向，接下来要做的事就是找到JX205-4号脚连接的模块，通过插拔模块判断究竟是线路对正电短路，还是模块内部故障。还有一种可能性就是模块的插头虚接导致接地线出现问题，而不是模块共地出现问题，因为模块一般都会共用一个接地，如果要是总接地出现虚接，会影响相互关联共地的模块。查看低速网络电路图，显示JX205-4号脚连接的是遥控门锁接收器。

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