故障车的遥控功能失效，故障模块与故障现象还是吻合的。查看维修手册模块定位图，显示遥控门锁接收器位于转向管柱左侧的仪表台的内饰板上，拆下饰板查看该款车遥控门锁接收器并没有安装在此位置（如图8所示），看来是维修手册提供的信息有误。

    找不到遥控门锁接收器，接下来的检查工作就无法进行。联系厂方的技术支持，由于是新款车厂方也给不了遥控门锁接收器具体的位置，让我们做案例反馈后再联系工程部门协助进行查找，耐心等待他们回复。由于故障车是客户刚买不到一周的新车，等待下去必然导致客户投诉升级。想快速查找模块位置一时也没有更好的手段，根据对通用车系的维修经验，遥控门锁接收器模块的安装位置大致有以下部位：左转向管柱侧、中央扶手箱下部一、内视镜附近、左右C柱一、仪表后部。对以上想到的部位进行查找，都没有发现此模块的身影，维修工作一时陷入困境。静下心来仔细查看遥控门锁接收器模块的电路图（如图9所示），发现模块有3个插头X1、X2、X3，于是就重点关注有3个插头的模块。用手电筒对上述的几个部位再次进行地毯式排查，透过右后C柱饰板查看车顶棚，突然发现右后车顶上有一3针插头的模块（如图10所示），起初以为是天窗模块，仔细查看模块位置离天窗有一段距离。根据维修经验一般天窗模块都是装在天窗支架上，直觉上觉得这个模块极有可能是遥控门锁接收器模块。于是，将顶棚后部的卡扣撬开，将此模块从安装支架脱开，一边将万用表接到DLC的1号脚，一边拔下模块上的插头，万用表7V电压消失了，由此确定该模块就是遥控门锁接收器模块，取下该模块通过查询配件光盘得到进一步确认。



    故障模块已经锁定了，接下来对模块及插头的针脚外观进行仔细检查，并未发现针脚弯曲、松脱、腐蚀、扩孔等物理损伤，再次将模块插头恢复，GDS可以与低速网络进行通信，清除故障码后尝试启动车辆，顺利启动。上路试车，发现在颠簸的路面上行驶时，仪表上燃油液位、水温、发动机转速、车速突然归零，ABS灯也点亮，维修提示灯、防盗灯点亮，发动机故障灯没有点亮，但是车并没有熄火（没有熄火尝试启动，担心车子坏在路上），行驶一段路程后又恢复正常。故障现象重复出现了两次。回厂后再次检查故障码，存在低速网络连接不上的故障码，重新检查模块插头也没有发现故障，通过暴力晃动模块插头、拔下模块保险和接地线均无法再现故障状态，可以判定故障不是模块供电或者接地引起的，故障原因在模块内部。
    尝试通过互换模块来排除故障，对比高低配车的模块零件号一致，尝试只互换模块，发现点火开关打不开，遥控不起作用，智能进入无效。再次尝试模块加钥匙一起互换，遥控、点火开关、智能进入均正常，只是仪表上防盗指示灯亮，无法启动车辆。根据互换模块后车辆表现出的现象，初步判断该模块所起的功能类似无钥匙进入PEPS模块，只是在不同的车型上名称叫法不一。于是，对互换后的模块在TISWEB上做一个VTD防盗学习，编程时需要将钥匙放在应急启动槽内，根据编程界面提示换第二把钥匙，当第二把钥匙放入钥匙槽内时，车内蜂鸣器会发出声音提醒，编程结束后清除故障码即可。编程结束后进行测量低速网络电压与正常车一致，进行路试故障没有再现，交付客户使用一周后，客服回访反馈车辆使用正常。
至于车辆发生故障后，为何电子手刹无法释放？原因是客户在故障发生后，靠边停车在关闭点火钥匙之前启用了电子手刹，当点火钥匙关闭之后，因遥控门锁接收器模块故障导致合法钥匙无法传递给各模块，车辆进入防盗模式，电子手刹自然也就无法释放。
    故障排除：更换遥控门锁接收器模块，故障排除。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册

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