一辆2014年生产的雪佛兰科鲁兹轿车，发动机型号LDE，驾驶员感觉车辆在行驶过程中动力不足从而进店维修，在故障的诊断过程中车辆却出现了发动机无法启动，启动机不运转的故障现象。

    故障诊断：原本可以启动的发动机，怎么会在维修时无法启动呢？根据启动机不运转的故障现象，初步判断是车辆在诊断过程中使蓄电池过度亏电而造成的。首先用万用表测量蓄电池电压为9.59V，接下来用电源电压为12V的备用电源再次启动车辆，启动机仍然不运转。这就排除了由于蓄电池过度使用而造成车辆不能启动的可能。
    找到启动机继电器KR27（如图1所示），直接短接KR27的30端子和87端子，启动机可以运转。根据该现象确定启动机所在的启动机继电器触点电路没有问题，而且启动机也无故障。那么造成启动机无法工作的原因是不是启动继电器的线圈控制电路出了问题？查阅维修手册中的启动系统电路图（如图2所示），从启动电路上可以看出，启动继电器线圈的电源是从发动机控制模块K20的XI-29端子输出的，用万用表电阻挡位测量发动机控制模块的K20的X1 -29至启动继电器KR27-86端子之间导线电阻为0.1Ω，正常。启动继电器KR27 -85端子至G111搭铁之间的阻值为0.1Ω正常。启动继电器线圈电路连接正常，难不成是发动机控制模块K20不输出启动继电器线圈的工作电压？为了检测发动机控制模块的性能，用故障诊断仪KT600读取发动机控制模块K20的故障码和数据流，在使用故障诊断仪进入发动机控制模块时，KT600竟然无法和发动机控制模块K20通信（如图3所示）。不知无法通信原因是发动机控制模块的电源电路故障还是发动机控制模块K20本身故障？也可能是发动机控制模块K20与故障诊断仪KT600之间的通信线路故障。





    为了进一步查找故障点，使用故障诊断仪KT600连接变速器控制模块，KT600能进入变速器控制模块，并读出U0100与发动机控制模块失去通信的故障码。由此判断故障是线路或者部件故障，而非故障诊断仪与发动机控制模块K20之间的通信线路故障。由于发动机控制模块损坏的可能性较小，也本着故障诊断由简入繁的原则，接下来首先查找K20电源电路，通过查阅维修手册找到发动机控制示意图（如图4所示）。测量电源电路上的保险丝F2UA，发现车上的保险丝是5A，而电路图上标注的保险丝15A，初步判断是由于保险丝容量过低无法满足车辆设计需要的15A的电流，从而造成保险丝熔断。拔下2号位置的5A保险丝，用万用表测量，发现保险丝熔断。为了全面诊断电源电路，用万用表电压挡测量保险丝F2UA一端电压为电源电压，正常。保险丝另一端至发动机控制模块K20的X1-12之间的电阻为0.1Ω,正常。测量发动机控制模块K20的X2-73与搭铁点G111之间的电阻为0.1Ω，正常。至此找到造成发动机无法启动，启动机无法运转的故障是由于保险丝F2UA位置的保险丝容量选择不当而熔断，从而使发动机控制模块K20电源电路断路而造成的。

    故障排除：更换保险丝F2UA（15A），启动发动机时，启动机正常工作，发动机正常运转。借助故障诊断仪KT600再次读取发动机故障码和数据流，找到发动机动力不足是由于3缸喷油器故障造成，通过更换喷油器而最终排除故障。
    故障总结：在发动机动力不足的故障诊断过程中出现了发动机无法启动的故障现象，造成原来的故障无法排除。通过对启动继电器触点短路试验，判断故障在发动机控制模块K20，而这并非真正的故障部位。借助故障诊断仪和电路原理图才正确找到故障部位是发动机控制模块K20电源电路。通过对原理图分析，查找电源电路时发现F2UA保险丝熔断。原本电源电路中15A的保险丝却在车上使用了5A的保险替代从而造成电路的大电流熔断了小容量的保险装置，导致发动机控制模块K20电源电路断路，发动机控制模块无法正常工作。车辆在选用各系统保险装置的时候都是经过原理分析和实验的，随意更换不匹配的线路元件会造成线路故障的发生。建议车辆在维修过程中，维修技师都能严格执行厂家规范，也能避免以后车辆在使角过程中给车主带来更多的麻烦。
    相关资料：
    2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册
    2015年雪佛兰科鲁兹二厢原厂维修手册
    2014年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册
    2012年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册