一辆2015款科鲁兹1.6L自动舒适型轿车，车主反映：该车辆的后电动车窗控制功能失效。服务顾问接车后，对车主反映的故障进行了确认。发现车辆的左后车窗及右后车窗，无论是通过车门上的操作按钮还是通过驾驶员侧的中控开关都无法正常控制其升降。
    故障诊断与排除：
    根据故障现象，我们首先需要确认一下，2扇后车窗自控失效是否是因为儿童锁锁止。检查后发现，并非是儿童锁导致的车窗功能失效。而检查驾驶员侧中控开关是否存在故障，我们需要借助诊断仪的帮助。
    由于该车的电动车窗是由车身控制模块进行控制，所以我们使用汽车诊断仪连接车辆车身控制模块。连接后读取故障码，发现2个故障码。记录为：U1548和U 154A，查阅车辆维修手册后发现故障码的含义是U 1548: K9车身控制模块与S79LR左后车窗控制开关在局域互联网（LIN）总线上失去通信；U 154A: K9车身控制模块与S79RR右后车窗控制开关在局域互联网（LIN）总线上失去通信。
    然后我们再打开诊断仪数据流功能，在操作车窗控制开关的同时，观察诊断仪数据流的变化。发现，驾驶员侧控制开关控制后车窗时，诊断仪可以显示数据流的变化，说明车身控制模块识别到了驾驶员侧开关的控制信号。至此我们可以判断驾驶员侧的车窗控制开关没有故障。而操作左后、右后车窗控制开关时，诊断仪数据流无变化，说明车身控制模块未识别到后侧车窗开关的控制信号。
      查阅车辆的电路图，结合故障现象，已知的故障代码和车窗控制数据进行分析。
      根据图1电路图分析，当前车辆故障可以确定为K9车身控制模块与2后车窗控制开关失去通信。会造成这1故障的原因很多，比如S79LR和S79RR开关同时损坏，或者K9车身控制模块故障。但从实际故障发生的可能性来进行判断，会同时导致2个开关失去通信的单一故障点就集中到了2个开关的8号端子电源线路，以及1号端子与K9车身电脑通信的LIN总线上来。

    接下来我们进行简单的线路测试。首先检查F21 UA这个30A的熔断器，它的位置在发动机舱内的保险盒里。用万用表测量后，熔断器正常，并没有熔断，接下来如果仍然怀疑开关的电源故障，那么我们就要去测量开关线束接头上的8号端子。但是要测量该端子，必须拆下车门内饰板，这时我们其实可以选择在车门铰链附近的X700车门线束端来测量开关的电源线。测量后发现可以测到由蓄电池经保险丝送过来的12V电压。接下来，我们对局域互联网LIN线进行测量。在对LIN总线测量之前，我们首先查阅一下维修手册关于LIN总线的说明。
      局域互联网LIN总线包含一条传输率为10.417kbit/s的单线。主控模块和特定子系统内的其它局域网（LIN）电路传输串行数据。如果LIN总线网络上的任何LIN装置之间的串行数据通信缺失，则主控模块将设定针对非通信LIN装置的无通信代码。
    考虑LIN线为单线双向传输数据，所以我们断开靠近中控收音机处的K9车身模块X2连接器。在该连接器的21号端子测量电压，正常应该有7-8V左右的电压，但万用表直流电压挡显示数值为0V。此时有可能是该段LIN总线存在短路故障，亦有可能在该段LIN总线控制电路内存在对车身接地的短路故断。所以我们关闭点火开关，测量X2/21号端子与车身接地电阻，显示未短路。接下来分别测量X2/21号端子与左后车门X700、右后车门X800车门线束相应LIN总线端子电阻，数值均显示断路。所以最后判断导致故障的原因是K9车身控制模块上的X2/21号端子至2个后车门控制开关的总线断路，维修线路后验证故障，发现故障码可以清除，左后交右后车窗控制数据流恢复识别。操作开关可以正常对电动车窗进行控制。
      维修总结：
      总结故障排除的过程，首先我们明确该车电动车窗的电路是由车身模块来控制的。然后借助诊断仪确定故障原因是车身模块与2个后门车窗开关同时失去通信。优先考虑单一故障造成该现象，检查2个开关共同的供电熔断器。确定熔断器正常后，检查2个开关共用的通信LIN总线，发现了故障。对于现代电控车辆的故障诊断，我们必须合理运用检测设备，结合车辆的维修手册进行必要的分析判断，才可以简单明确地找到故障原因。
    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册