故障诊断：该车在其他修理厂维修，当故障发生时，启动机工作正常，无法着车。但有时不用处理，又可以正常着车。用解码器检测，读取到一个故障码为“P068B-00发动机控制点火继电器切断电流过迟”。

    在发动机室保险丝盒内，找到此继电器，通过试验，当启动不着车时，把该继电器线圈负极接地时，发动机可以着车。由此确认，不着车故障确实与该继电器的控制电路有关。检查从保险丝盒到发动机控制模块之间的线路，导通正常且没有对地短路，也没有对正极短路，维修人员怀疑是发动机控制模块内部出现故障。

    拆开控制模块检查，没有发现明显问题。根据维修人员提供的信息，找到控制模块控制该继电器的引脚，从控制模块引脚往电路板内部搜索，发现有一个集成块与该引脚直接导通。

    更换此集成块后，装车试验，结果故障现象仍旧存在。于是，与该维修人员沟通后，把车辆开到我们修理厂进行维修。

    车辆到厂后，故障现象并未发生，将发动机熄火后等待半小时后，故障出现，此时再次读取故障码，确认仍旧是上述故障码，将此继电器拔下后，故障码变成点火继电器控制电路电压过低。

      由此确认，我们所处理的继电器确实与之前故障码所涉及的是同一斤健迷电器。再次检测控制该继电器的负极端到底到了发动机控制模块的哪个引脚，经过确认，并不是维修人员所提供的引脚上。原来他们搞错了，而是到了控制模块的另外一个引脚上。

    再次拆开发动机控制模块，沿此引脚往电路板内部走向进行分析，这次发现电路板走到了一个过孔后，没有再次出现，所以只能把控制模块拆开，从背面开始检查。当把控制模块背面打开后，问题出现了，电路板上竟然还有水在流动，其位置如图1所示。

    用专用清洗剂将电路板清洗干净后，再用压缩空气吹干。检查电路板被腐蚀的状态，发现没有断掉的导线与过孔，装车试验，故障没有再次出现，暂时交车。

    经过一天试用后，此车再次出现不着车故障。还是通过短接继电器线圈负极搭铁的方法把车辆发动着，开到修理厂接着检查。再次检查，发现这次是无论如何也打不着车了，只有短接继电器线圈控制端到搭铁，发动机才能发动着。

    再次拆开控制模块进行检查，沿印刷铜箔走向检查，发现走到下面的过孔后，不知道通过过孔后走向哪一个过孔，只能知道大概走向。估计是进入控制模块的水分把过孔腐蚀断了。此时刚好车间有一辆同型号的车辆在维修，将这辆正常车上的控制模块拆开后，用万用表找到了该过孔的下一个出口，依照正常车辆的位置，我们用一短接线，焊到电路板上，解决了问题，实际效果如图2所示。

    焊接完毕后装车试验，结果发动机顺利着车。经过几天的试用，故障没有再次出现，确认故障排除。

    故障总结：该车故障是因为发动机控制模块内部进水引起，因为水有一定的导电性，引起继电器无法正常切断，从而引发上述故障；因为不能正常断开，可能也会导致不能正常吸合，进而出现偶发性不着车故障。随着时间的推迟，故障发展为印刷线路板断路，最终利用导线短接后解决问题。

    实际观察我们发现，该继电器在关点火开关后，需要几秒钟才能断开。第一次维修时，由于信息有误，导致错换了内部集成电路。第二次维修，我们沿正确的线索，找到了故障点。该故障给我们提示，以后遇到此类故障，要多想一步，打开整个控制模块进行检查，问题不仅仅在我们能看到的一面。

      水从哪里来？此控制模块安装在发动机室，有的车主看到发动机室内部脏污时，会用水冲洗发动机室，发动机控制模块有一定密封生，但不能达到完全防水。一般情况下，水的冷却作用传递给控制模块外壳后，会引起内部的空气收缩，产生的负压会吸水进入控制模块内部，时间久了，内部的水分会导致故障产生。所以，我们认为该车型的设计存在问题，发动机控制模块安装在此位置属于设计不当，同时提醒车主朋友，不要用水冲洗发动机。