一辆行驶里程约4万km，搭载2.4 L发动机，配备自动空调系统的2011款雪佛兰科帕奇。该车因空调系统不工作而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，故障现象确实存在。经询问驾驶人得知，一开始故障只是间歇性出现，现在空调系统已经完全不工作了。用制冷剂检测仪检查制冷剂，结果正常。连接空调系统制冷剂回收、净化、加注设备，空调系统高、低压管路压力和制冷剂回收量均正常，因此可以初步排除制冷剂问题及管路泄漏造成空调系统不制冷的可能。
    连接TECH2对车辆进行检查，空调系统中无故障代码存储。使用TECH2的“发动机特殊功能”，对空调系统进行控制，能够接通空调系统（空调压缩机电磁离合器吸合），驾驶人信息中心也显示空调系统打开的符号，然而数据流中“请求A/C信号”却仍显示为“否”（图1）。

    分析可知，用TECH2能控制空调压缩机电磁离合器吸合，说明空调压缩机电磁离合器的控制电路是正常的。数据流“请求A/C信号”始终显示为“否”，怀疑空调控制开关损坏或空调开启条件不满足。
    查阅相关资料得知，空调系统开启的条件如下。
    （1）蓄电池电压为11 V～16 V;
    （2）冷却液温度低于117℃；
    （3）发动机转速低于4 760 r/min;
    （4）空调系统压力在269 kPa～2 929 kPa;
    （5）除上述因素外，一些传感器也会对空调控制系统产生影响，如节气门位置传感器、环境空气温度传感器、车内空气温度传感器、光照传感器、蒸发器温度传感器等。
    经过仔细思考，认为最有可能造成故障的是蒸发器温度传感器。蒸发器温度传感器为2线式负温度系数热敏电阻，测量范围为－40℃～85℃。如果温度低于3℃，空调压缩机会关闭，以防止蒸发器冻结。如果该传感器及其线路存在故障，可能导致空调控制模块接收到不正常的信号，造成空调系统不能正常工作。
    蒸发器温度传感器安装在仪表台下的蒸发器处，检查起来比较困难，于是找到空调控制模块导线连接器上的蒸发器温度传感器信号端子（图2），根据电路图（图3）用万用表测量端子A16和端子B7之间的线路，发现断路。经过进一步检查，确认是蒸发器温度传感器内部损坏。



    故障排除：更换蒸发器温度传感器后试车，故障排除。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册