一辆行驶里程约3万km、搭载L3G发动机的2015年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮并提示动力降低。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现历史故障码P06DB—机油油压控制电路电压过低；P06DA—机油油压控制电磁阀故障。查阅电路图（图1）得知，油压控制电磁阀是由熔丝F3UA（15A）来供电的。如果供电缺失、电磁阀线圈烧断或线路断路，都会设置上面的故障码。

    外观检查发动机，未见异常。尝试模拟再现故障，断开电磁阀在油底壳上的插接器，打开点火开关，出现了同样的故障码。这说明发动机控制单元对这部分电路的诊断是在点火开关后就执行了。进一步观察发现，断开F3UA后，除了设置P06DB和P06DA还有其他故障码。分析认为，这是因为F3 UA还为其他执行器供电，在电路图17以看到结点J111、所以故障点不在结点上游，而是在结点下游。
    观察电路图发现，插接器X107至电磁阀实际上是一段导线。X107是贯穿油底壳，带有密封装置的导线。该段导线在油底壳内，不拆开检查无法判断导线和与电磁阀连接的插接器。
    检查外部的相关线束和插接器，未见异常。怀疑是油底壳内的导线或电磁阀出现了故障。该电磁阀在点火开关打开后就开始执行检测，在发动机运转时就通电工作。当前发动机运转时没有故障码，说明系统是正常的，故障是偶发。即使拆下油底壳测量导线和电磁阀也不一定有结果，所以决定对可疑零件进行更换。
    故障排除：更换电磁阀（图2）和油底壳线束，故障排除。

    回顾总结：该车故障在当前是没有的，但是可以通过模拟再现故障来确定故障点。对于可疑的故障点，都要认真排查，否则很难一次性地排除故障。该车的故障点有发动机控制单元端子、油底壳线束和电磁阀，这些关键点都要逐个排查。
    油压控制电磁阀属于发动机一运行就开始工作的执行器，它在点火开关打开后就进行电路诊断。所以点火开关一打几就会设置故障码。油压控制电磁阀虽然只是一个油泵排量控制装置，目的在于节油，但是如果机油流量不足，会造成凸轮轴相位调整系统的工作不良，影响发动机性能，所以设置故障码后，还会提示发动机动力降低。