一辆行驶里程约8.2万km、配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器的2010年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车启动无反应。
    故障诊断：连接GDS+MDI，读取故障码（如图1所示），发现车体控制模块有故障码U0100：与发动机控制模块失去通信。故障码状态为“目前”。另外，电子制动控制模块也有U0100，故障码状态为旧前”。同时发现在打开点火开关的状态下发动机故障灯没有点亮，诊断仪不能进入发动机控制模块。发动机故障灯的点亮由发动机控制模块通过专线控制，如果单是与发动机控制模块失去通信，在打开点火开关的状态下发动机故障灯应是点亮状态。因此给人的直觉是发动机控制模块根本就没有工作，应该对发动机控制模块的供电和搭铁先做一个测量。

    根据发动机控制模块供电和搭铁线路图（如图2所示），测量了发动机舱下保险丝盒F2UA和F5UA两个保险丝，均没有熔断。打开点火开关从发动机控制模块X2连接器2号脚和4号脚处连接试灯，均能正常点亮。从电路图可以看出X2连接器6号脚和X1连接器50号脚的电源均由动力系统继电器供电，动力系统继电器线圈由发动机控制模块X1连接器21号脚控制。在打开点火开关时，不能听到继电器吸合声。人为从发动机控制模块X1连接器处将其21号脚搭铁，动力系统继电器吸合，用试灯分别连接X2连接器6号脚和X1连接器50号脚，均能正常点亮，以上测量说明发动机控制模块供电正常。分别从X1连接器的20号脚和35号脚处，X2连接器的1号、3号、5号脚处测量搭铁情况，均正常。

    对于此款低配科鲁兹车型来说，处于高速GMLAN网络（如图3、图4所示）的模块有发动机控制模块、车身控制模块、电子制动控制模块。这3个控制模块是串联关系。由于诊断仪能正常进入电子制动控制模块和车体控制模块，如果高速GMLAN通信线路出现问题，故障点应该在由发动机控制模块到电子制动控制模块的2500和2501线路。从线路图还可以看出，这两条线路中间经过了X110连接器，此连接器位于蓄电池支架下，经检查此连接器无异常。测量发动机控制模块X2/54号脚到电子制动控制模块11号脚之间导线电阻为0.1Ω，再测量发动机控制模块X2/79号脚到电子制动控制模块9号脚的电阻为0.2Ω，未和电源搭铁短路。以上测量说明发动机控制模块通信线路正常。



    问题锁定在发动机控制模块本身，将发动机控制模块解体，发现中央处理器针脚处长着一层绿毛（如图5所示），应是进水导致。处理针脚后，发动机顺利着车。