一辆行驶里程约5万km、搭载型号为2H0的直列4缸双顶置式凸轮轴多点燃油喷射1.8 L发动机，匹配型号6T40的6挡自动变速器的2014年通用雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车在高速行驶中出现过几次突然自动制动的现象，同时车辆底盘前部发出很大的异响，慢慢停车后再次行驶故障会消失，后来发动机故障指示灯也点亮报警。
    检查分析：笔者接手维修时，维修人员已把变速器拆下来并分解了内部部件，但并没有发现明显异常，维修进程难以为继。为了确定下一步维修方案，笔者先了解之前的维修经过及分解变速器的原委。维修人员表示，车辆进厂后查看各控制单元中故障存储，在变速器控制单元中有2个故障码（图1）：P0842----变速器油压开关1回路低电压；P2723----刊压力控制电磁阀5卡滞关闭。在发送机控制单元中有1个故障码：P0700----变速器控制单元已请求亮起故障指示灯。

    笔者对车辆进行路试，确实试出了异常，但并不是用户所反映的高速自动制动的情况，而是车辆在变速器4、5挡以上行驶时突然降到1挡，感觉变速器内也有异响，车辆被紧急降速。故障现象都是指向变速器，先是更换了变速器控制单元TCM总成，虽然故障码没有再出现，但故障现象仍然存在。于是拆检变速器，结果是内部机械完好，未能发现异常。
    在重新组装变速器前，笔者针对之前的故障码P0842和P2723，重点检查压力控制电磁阀5和压力开关1，并且重点检查与它们直接相关的1-4挡的离合器调节阀和离合器助力阀及其相关油路，但结果还是没有发现任何异常。
    变速器重新组装好后，笔者再次对车辆进行路试，同时用专用故障检测仪G DS2记录变速器控制单元数据。通过较长时间的路试，在通过一转弯的下坡路时终于出现异常，车辆突然连续的抖动几下，并间歇性瞬间失去动力，但很快故障现象就消失了。实际的实时异常数据如图2所示，其中红色线为制动踏板开关数据，只是刚开始转弯时踩了一下（已应用），在之后故障出现时都是未动作的（已释放）；蓝色线为变速器传动比数据，出现连续的抖动突变，瞬间的失去动力（8.0:1）；黄色线（车速信号）和绿色线（变速器输出轴传感器信号）也相对应的出现连续突变，甚至降为0。

    试车所出现的故障现象虽未与用户描述的故障现象完全一致，但足以说明问题。故障数据流中，车速从约40 km/h突降到0，然后又迅速回到40 km/h；输出轴转速也从1 100 r/min突降到0，然后再回到1100 r/min。而实际试车当中车速没有出现如此变化，而且也不可能出现如此极端的情况。另外，仪表板上的车速指示也没有出现明显波动，只有传感器信号监测出现故障才可能如此。

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