5）用X431读取燃油系统数据，燃油压力正常。
    以上步骤表明喷油器的线路与元件正常，燃油导轨压力正常，但是喷油嘴能否正常喷油仍需专业试验台测试。因汽车医院内的设备条件限制，无法进行测试，先视为正常。
    6）进行缸压测试，拔除所有喷油器插头，拆出所有火花塞，起动起动机供发动机运转（但不会工作），用气缸压力表测量2缸的气缸压力并读取压力值为8.1 bar（图7），查阅相关资料的标准值判定为正常。

    7）测量缸压无果，此时维修人员将目光转回点火与喷油系统，考虑到测试难易程度，维修人员从4S店调来同款点火线圈进行更换。起动发动机，打开空调系统，发动机运转正常，并无故障码，阅读数据流正常。上路试车，在各种工况下发动机工作一切正常，故障排除。
    总结分析：本车故障为点火线圈损坏与火花塞生锈。当更换新的火花塞后进行试车，本以为故障已排除，但在大负荷工况下（打开空调或上坡）故障再次出现，导致此次排故陷入僵局。因为本车为多缸一体式点火系统，即4只气缸的点火线圈为一体，维修人员不得不重新评估气缸压力、喷油系统与点火系统等问题。
    故障中出现P0300故障码，其工作原理需要重点说明：①发动机控制模块ECM利用曲轴位置传感器判定发动机何时出现缺火，再利用进、排气凸轮轴位置传感器判定哪只缸缺火。② ECM监测各个气缸曲轴转速的变化，就可以检测到各气缸是否缺火。③当缺火率过高，就会导致三元催化器过热，甚至损坏，或当设置DTCP0300时，故障指示灯MIL将闪烁。④当ECM接收到点火线圈反馈线信号时，并进一步读取数据流显示2缸失火，则出现P0300故障码外，还会存在P0302故障码----点火线圈初级电路故障。
    由于本案例发生在梅雨季节，当地连续下了半个多月的大雨，再加之车主出差半个月，一直将车停在地下车库，车辆湿气很重，致使火花塞生锈、点火线圈性能降低。点火线圈性能降低是本案排除过程中的难点，同时也是“怠速一切正常，加大负荷出现故障”的罪魁祸首。本次排故遵循从简入繁、先易后难的思路，虽然这次排故中没能一步到位找到点火系统的故障，但是在绝大多数的排故过程中具有实际应用价值。

    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

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