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亚星双层客车跛行回家模式故障维修
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-07-05 12:38:12

    一、故障现象
    某分公司有1辆2012年生产的亚星JS6111 SHA双层客车,配备玉柴YC6G240-30发动机,行驶里程27万Km,2017年10月驾驶员发现该车发动机只能在低、中速运转,同时发动机故障灯点亮,驾驶员开车进厂维修。
    二、故障诊断
    维修人员打开点火开关,启动发动机,发动机故障灯不熄灭,加速踏板踩到底,发动机转速表显示转速接近1500r/min,正常高速应在2000 r/min以上,发动机怠速时接近650 r/min,怠速正常。按下一松开诊断请求开关,读取故障闪码为142,查询玉柴BOSCH高压共轨电控发动机的故障码表,为凸轮信号故障(丢失/错误),如表1所示。凸轮信号故障(丢失/错误)可能是传感器故障或信号电路开路引起,本着“由简到繁、由易到难”的汽车故障诊断原则,先更换凸轮轴传感器,启动发动机,发现故障依旧,显然凸轮轴传感器没有问题,这样就排除了凸轮轴传感器的故障。然后检查凸轮轴传感器到发动机ECU之间的信号线路,轮番检查了几遍,也没有发现凸轮轴线束有断路或干涉现象,至此检修陷入了僵局,不知问题到底出在哪里。于是就向总公司技术部寻求技术支持。

    本人带着玉柴专用电脑检测仪(分公司没有配玉柴发动机专用电脑检测仪)到了现场,打开点火开关至“ON”挡,连接玉柴电控发动机专用电脑检测仪,检测有P0340故障码:P0340一凸轮轴信号错误一信号丢失,与通过故障闪码读取的信息一致,如表2所示。用检测仪清除故障码,启动车辆后用检测仪检测仍然有P0340故障码,确认是传感器故障或信号电路开路引起。因为之前用“代换法”换过凸轮轴传感器,证明凸轮轴传感器没有问题,那么还是应该检查凸轮轴信号线路,考虑到之前反复检查过凸轮轴信号线路,没有发现问题,结合本人的维修经验判断,信号线插头针脚与信号线断路的可能性很大,由于信号线插脚为母口,万用表表笔的金属笔头不能插进信号线母口插脚里,暂时放弃用万用表测量线路的通断(以后做了1个细笔尖的表笔,可以很方便的测量这种线路),把凸轮轴信号线端插头上的线束护套往外提起,露出2根凸轮轴信号线,用手轻轻提一下信号线,当提到白色信号线时,感觉有松动,稍微用一点儿劲便把白色信号线拔了出来。

    三、故障排除
    想办法用电烙铁把断线焊接好后,与凸轮轴传感器连接好,启动发动机,故障灯没有点亮,发动机怠速降到650 r/min,踩下加速踏板,转速升到2000 r/min以上。用电脑检测仪清除故障码后,再次检测没有故障码。交车后,驾驶员反馈车辆运行良好,故障排除。

    四、故障总结
    1.凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。如果凸轮轴位置传感器坏了或信号线断路,就会出现启动困难(玉柴发动机不太明显),加不起油(最大转速不超过1500 r/min ),油耗增加,这也是直观判断凸轮轴信号故障的1种方法。
    2.凸轮轴传感器引脚1与引脚2之间的电阻正常值:860Ω±10%(20℃时),用万用表测量凸轮轴传感器引脚1与引脚2之间的电阻在770~950Ω范围内,可以判断凸轮轴传感器是好的,反之就是坏的,这样可以不用“代换法”而快速判断凸轮轴传感器的好坏,节省了维修时间。
    3.在熟悉汽车工作原理,掌握元器件功用的基础上,维修经验的积累,改制一些专用的小工具,对汽车维修起到事半功倍的作用,如果最初能想办法(比如做1个细笔尖的表笔或利用小段细硬的金属导体插入信号线母口插脚里)测量凸轮轴信号线母口插头两端的电阻,就能很快找到故障点而快速排除故障。
 

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