一、故障现象
    某分公司有1辆2012年生产的亚星JS6111 SHA双层客车，配备玉柴YC6G240-30发动机，行驶里程27万Km，2017年10月驾驶员发现该车发动机只能在低、中速运转，同时发动机故障灯点亮，驾驶员开车进厂维修。
    二、故障诊断
    维修人员打开点火开关，启动发动机，发动机故障灯不熄灭，加速踏板踩到底，发动机转速表显示转速接近1500r/min，正常高速应在2000 r/min以上，发动机怠速时接近650 r/min，怠速正常。按下一松开诊断请求开关，读取故障闪码为142，查询玉柴BOSCH高压共轨电控发动机的故障码表，为凸轮信号故障（丢失／错误），如表1所示。凸轮信号故障（丢失／错误）可能是传感器故障或信号电路开路引起，本着“由简到繁、由易到难”的汽车故障诊断原则，先更换凸轮轴传感器，启动发动机，发现故障依旧，显然凸轮轴传感器没有问题，这样就排除了凸轮轴传感器的故障。然后检查凸轮轴传感器到发动机ECU之间的信号线路，轮番检查了几遍，也没有发现凸轮轴线束有断路或干涉现象，至此检修陷入了僵局，不知问题到底出在哪里。于是就向总公司技术部寻求技术支持。

    本人带着玉柴专用电脑检测仪（分公司没有配玉柴发动机专用电脑检测仪）到了现场，打开点火开关至“ON”挡，连接玉柴电控发动机专用电脑检测仪，检测有P0340故障码：P0340一凸轮轴信号错误一信号丢失，与通过故障闪码读取的信息一致，如表2所示。用检测仪清除故障码，启动车辆后用检测仪检测仍然有P0340故障码，确认是传感器故障或信号电路开路引起。因为之前用“代换法”换过凸轮轴传感器，证明凸轮轴传感器没有问题，那么还是应该检查凸轮轴信号线路，考虑到之前反复检查过凸轮轴信号线路，没有发现问题，结合本人的维修经验判断，信号线插头针脚与信号线断路的可能性很大，由于信号线插脚为母口，万用表表笔的金属笔头不能插进信号线母口插脚里，暂时放弃用万用表测量线路的通断（以后做了1个细笔尖的表笔，可以很方便的测量这种线路），把凸轮轴信号线端插头上的线束护套往外提起，露出2根凸轮轴信号线，用手轻轻提一下信号线，当提到白色信号线时，感觉有松动，稍微用一点儿劲便把白色信号线拔了出来。

    三、故障排除
    想办法用电烙铁把断线焊接好后，与凸轮轴传感器连接好，启动发动机，故障灯没有点亮，发动机怠速降到650 r/min，踩下加速踏板，转速升到2000 r/min以上。用电脑检测仪清除故障码后，再次检测没有故障码。交车后，驾驶员反馈车辆运行良好，故障排除。

    四、故障总结
    1．凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。如果凸轮轴位置传感器坏了或信号线断路，就会出现启动困难（玉柴发动机不太明显），加不起油（最大转速不超过1500 r/min ），油耗增加，这也是直观判断凸轮轴信号故障的1种方法。
    2．凸轮轴传感器引脚1与引脚2之间的电阻正常值：860Ω±10%（20℃时），用万用表测量凸轮轴传感器引脚1与引脚2之间的电阻在770～950Ω范围内，可以判断凸轮轴传感器是好的，反之就是坏的，这样可以不用“代换法”而快速判断凸轮轴传感器的好坏，节省了维修时间。
    3．在熟悉汽车工作原理，掌握元器件功用的基础上，维修经验的积累，改制一些专用的小工具，对汽车维修起到事半功倍的作用，如果最初能想办法（比如做1个细笔尖的表笔或利用小段细硬的金属导体插入信号线母口插脚里）测量凸轮轴信号线母口插头两端的电阻，就能很快找到故障点而快速排除故障。