一辆行驶里程约6.3万km、排量为1.8L的科鲁兹（自动挡）轿车。该车空调系统制冷不稳定，有时制冷正常，有时不制冷，制冷效果不好。维修人员试车，将温度计的温度测试线放置在空调系统出风口位置。启动空调，压缩机工作，出风口吹冷风，约5℃。过一会出风口仍有风，温度慢慢上升，至10℃以上。持续观察20min，空调系统出风口冷风时有时无，不能正常起到降温的作用。

    故障诊断：空调制冷过程是制冷剂物态变化的封闭循环系统，如图1所示。压缩机是制冷剂流动的动力源，抽吸作用不仅使制冷剂循环，而且起到为制冷剂增压的作用，有利于气态制冷剂液化。经压缩机后的气态制冷剂温度升高，高压管路烫手。膨胀阀过后，制冷剂汽化，蒸发过程中吸收大量热，低压管路冰手。空调正常工作时，高低压管路有明显的温度差异。

    科鲁兹轿车空调系统控制电器如图2所示，由控制开关、制冷剂压力传感器、压缩机离合器继电器、空调控制器及发动机控制模块等组成。空调控制器控制电磁离合器继电器实现对空调系统的温度控制，维持车内的舒适环境。

    压缩机电磁离合器安装在压缩机前端，当压缩机电磁离合器得电，电磁离合器压盘结合，压缩机运转，空调系统制冷。当压缩机电磁离合器失电，电磁离合器压盘分离，压缩机停止运转，空调系统不制冷。空调系统的控制器接收控制开关、制冷剂压力传感器、发动机负荷、车内温度设定值等信号，通过压缩机离合器继电器控制压缩机，实现空调系统的温度控制。比如，当蒸发器表面温度低于3℃的设定值时，空调压缩机切断压缩机离合器继电器供电线路，电磁离合器压盘释放，压缩机停止工作。空调系统正常工作时，压缩机不是一直运行，而是“间歇”工作。虽然压缩机“间歇”工作，在压缩机不工作时，蒸发器温度低，出风口处的风仍是冷风，约4℃，明显感觉到凉爽。
    故障车出风口的冷风“时有时无”，冷热风“间歇”时间过长，达不到制冷的效果。在故障排除时，首先区分是空调电控系统故障还是制冷循环系统故障。利用故障诊断仪与车辆电脑通信，检测空调电控系统工作情况。由图2可以看出，压缩机电磁离合器继电器线圈是由发动机控制模块K20控制，利用故障诊断仪与发动机控制模块K20通信，利用故障诊断仪动作测试功能检测压缩机离合器，检测数据如图3所示，检测结果正常。

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