一辆行驶里程约11万km的2013年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车在行驶中突然熄火且无法启动。
    检查分析：维修人员赶到现场后试车，发现车辆能够启动，而且运转也很正常。检测发现3个故障码：P0700—变速器控制单元请求故障灯点亮；P2501—发电机L端子信号电压高；00073—总线A关闭。
    清除故障码后经过长时间的路试，突然仪表板上的驻车辅助系统指示幻点亮，同时水温表、转速表和里程表都归零了，说明故障出现了。将车停到路边观察，发现发动机仍然运转平稳。但是熄火后发现再也无法启动孔
    连接GDS诊断仪，发现它无法与车辆连接。手动输入车身编号VIN后，低速网中的控制单元可以进入了，但高速网中的仍然无法进入。测量诊断插座6号与14号端子间的总线电阻，为65Ω，正常。接下来准备逐个断开高速网中的控制单元，以便恢复总线的正常功能。操作过程中发现，当手刚一触到制动控制单元EBCM时，高速网的通信恢复正常了。
    用手晃动EBCM插接器附近的线束，发现通信时好时坏。通过进一步的晃动，将可疑范围逐渐缩小，最后发现是12号端子有问题（图1）。检查发现该插孔变大了，导致接触不良。将插孔缩紧后，发动机顺利启动。但此时感觉到这种故障现象与用户描述的不完全吻合，因此还没有绝对的把握确定故障已经排除，于是继续试车。傍晚时分发动机在行驶中突然熄火且无法启动，这次的症状与用户所反映的完全一致。

    检测中发现，此时只有发动机控制单元脱离了高速网（图2）。测量诊断插座6号与14号端子间的电阻，为60Ω，正常。根据上次赶往现场时得到的经验，认为等车辆冷却后也许还能够启动。果然一段时间过后尝试启动，成功了。

    回到车间后对故障进行归纳和分析，认为故障应该与发动机控制单元的温度特性有关。于是用吹风机对发动机控制单元进行均匀加热，同时注意避免整体过热。果然在达到一定温度时，发动机控制单元再次与高速网脱离，发动机无法启动。可见问题有可能出在这里。将发动机控制单元装在同款试驾车上路试，行驶20 km后故障重现，到了这时可以肯定问题就出在这里。
    故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

相关资料：2013年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册