使用专用诊断仪查看MAF数据，同时晃动MAF插头，没有看到明显的数据跳变。为了确认数据中存在被忽略的瞬间跳变，使用GDS的“数据回放”功能，回看晃动线束时的数据，并将MAF的数据做成线图来观察。此时，看到MAF的数据线图上（流量g/s；频率HZ），有瞬间向下跳变的图形（图2），这说明插头处存在线路接触不良的问题。

    不断地在各个角度晃动插头，同时查看数据线图，发现在某一角度晃动时，MAF数据会出现多次跳变（图3）。

    这种数据跳变，说明MAF插头确实存在接触不良。将插头的端子退出仔细检查，确实发现其中一根导线端子中的弹片已经脱出（图4），说明该端子已经损坏。使用合适的探针测试各个端子的松紧程度，弹片脱落的端子明显松旷。另外，笔者还发现MAF信号端子的松旷程度也是明显有别于其它端子，也很松旷。
    弹片脱落的端子是进气温度IAT信号，另一个松旷端子正是空气流量计MAF信号，同时两个端子出现异常是很少见的。正是这种巧合，让该故障灯亮的故障反复出现，而且每次记录的故障码各不相同。

    由于端子弹片脱落，且端子非常小，无法修复，只好更换相应的线束，至此，该车故障被彻底排除。

    维修小结：针对该车的故障诊断过程，笔者认为有以下几点值得引起同行注意：
    1. MAF插头端子的接触不良，也就是我们俗称的“虚接”，会受运动剧烈程度和温度的影响。这两个因素都是变量，只有这两个变量相互作用的“恰到好处”，才会让电气连接出现故障，让“虚接”体现为故障。正如本案例中“在某一特定角度晃动MAF插头，才会出现MAF数据的跳变”一样。也正是这种原因，使得在前几次诊断中，虽然同样采用“晃动插头并观察数据跳变”的方法，但是却没有达到预期效果。
    2. MAF插头所在的线束，连接在发动机和车身之间，是相对运动最频繁的连接位置，这也是最易出现虚接和让虚接体现为故障的部位。
    3．查看数据，是个好方法。但是瞬间的数据波动，可能会出现在“眨眼之间”，这个“眨眼之间”的机会往往在“眨眼之间”就消失了，很难被捕捉到。而使用线图观察数据，则更容易捕捉到这“眨眼之间”的数据跳变。如果回看数据，且使用“线图”方式回看，往往会找回这“眨眼之间”的机会。
    4.该故障非常奇怪，进气温度IAT和空气流量传感器MAF同时出现接触不良故障的机率实在太低，可是这种情况偏偏发生了，而且这两个部位的虚接还是交替出现的，非常罕见。看似只是导线端子接触不良的简单故障，如果同时发生了两个接触不良，检修起来就不会那么简单了。

相关资料：
2017年雪佛兰全新科鲁兹维修手册
2014年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

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