检查分析：维修人员与用户交流得知，这辆车此前就出现过左侧驻车灯和牌照灯不亮的情况。当时检查发现驻车灯熔丝F19UA熔断，随即更换熔丝，灯光恢复正常。但是不久后，左侧的驻车灯和牌照灯又不亮了。

    维修人员接车后，确认用户描述的车灯当前不能点亮。检查熔丝，发现熔丝F19UA当前处于熔断状态。

    熔丝频繁熔断，说明很可能是在熔丝盒至灯泡之间存在短路。维修人员进一步查找出现线路短路可能性较高的部位，发现当打开行李舱时新更换的熔丝就会熔断。说明短路的部位就在行李舱运动部件附近的线路中，很可能是线束绝缘层破裂，造成间隙性短路。拆开行李舱盖衬板，衬板覆盖下的线束布置正常，固定良好，未见有干涉、破损的情况。接下来检查行李舱盖上沿，剥开行李舱盖翻折部件附近的线束进行检查，也未发现导线有破损、短路的地方。

    此时，开启和关闭行李舱盖，却不会再出现引熔丝熔断的情况。这个现象说明，维修人员当前检查的位置，距离真正存在短路故障的部位已经“不远了”。经过一番检查操作，改变了线束的姿态或位置，使线束破损部位不再频繁接触车身，降低了线束运动造成短路的几率。

    雪佛兰科帕奇的车顶线束，在经过车顶末端与行李舱盖接合处的位置，由波形保护套包裹（图1），这里也很可能是一处存在线束破损进而引发短路的位置。当行李舱盖开启或关闭时，这段护套内的导线必然会出现运动和折弯，此处频繁动作，会造成线束绝缘层发生疲劳破损。拆开此处的保护套对线束进行检查，并未发现导线绝缘皮存在破损的地方。继续沿线束向车顶方向查找，将该段线束从车顶横梁的贯穿孔抽出，发现线束上有破损短路的地方（图2）。

 

    这段线束与金属制成的车顶部件边缘发生接触，随着线束由于行李舱盖的开关动作而被带着出现相对运动，久而久之，导线绝缘层就被磨破造成短路，最终出现了：间隙性的短路故障。

    故障排除：修复破损线束，更换新的熔丝之后，车辆左侧驻车灯和牌照灯恢复正常。

    回顾总结：导线破损，多是由干涉和频繁运动造成。所以怀疑的部位，既要有运动也要有干涉，如果怀疑部位的这段导线上，二者只有其一，那么就沿着导线找到二者兼有的部位。短路与运动相关，导线破损点和短路点有相对位置关系，需要运动促成接触短路。相对位置和运动，缺一不可，改变其一，也不会短路。