故障车型的车身控制模块、ABS控制模块、自动变速器控制模块和发动机控制模块通过高速GMLAN串联，如图3所示。OBD-II故障诊断插座使故障诊断仪能够通过车身控制模块与高速GMLAN串行数据电路进行通信。串行数据通过双绞线传送，最高传输速度为500kbit/s。双绞线终端发动机控制单元和车身控制单元BCM各带有一个120Ω的电阻，以降低车辆正常操作过程中高速GMLAN总线上的噪声。OBD-II故障诊断插座是一个标准化的16孔连接器：针脚1为低速GMLAN通信端子；针脚3为中速GMLAN串行总线（＋）端子；针脚4为故障诊断仪电源搭铁端子；针脚5为公共信号搭铁端子；针脚6为高速GMLAN串行数据总线（＋）端子；针脚11为中速GMLAN串行总线端子；针脚12为底盘高速GMLAN串行总线端子；针脚」3为底盘高速GMLAN串行总线端子；针脚14为高速GMLAN串行数据总线端子；针脚16为故障诊断仪电源、蓄电池正极电压端子。

    接车后，首先检查蓄电池电压，为12.5V，正常；然后用电池测试仪检测蓄电池的冷启动电流（CCA)，为452A，标准为500A，也属正常；接着检查启动线路，未发现明显异常。最后，连接故障诊断仪，发现诊断仪无法进入系统，也就是说高速GMLAN所有控制模块均无法与诊断仪进行通信。

    将点火开关置于OFF位置并保持5min，然后用万用表测量搭铁电路端子5和搭铁之间的电阻，小于3Ω，正常。测量针脚16的电压，为蓄电池电压，正常。拆下蓄电池负极接线，大约等待5min左右，用万用表测量诊断插接器6号、14号针脚的终端电阻，均在61.4Ω左右，说明高速GMLAN基本正常。

    重新接上蓄电池负极电缆，将点火开关置于ON位置，测量诊断模块6号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.76V，正常；测量诊断模块14号针脚与车身搭铁之间的电压，为12.08V，正常情况下该电压应为2.5V左右，由此推断与诊断模块14号针脚有关的高速通信线路存在对电源短路故障。

    将点火开关置于“OFF(关闭）”位置，根据图3的电路走向先断开距离车身控制单元最近、同时也是最容易断开的制动系统控制单元。在拆卸制动控制单元插接器时发现，该插接器针脚上有锈迹。用酒精处理制动系统控制单元插接器针脚，并用压缩空气吹干后装回制动系统控制单元。再分别测量诊断模块6号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.76V，正常；测量诊断模块14号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.23V，也恢复正常。尝试启动发动机，发动机顺利启动。经过反复试车，证实该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    与其他车系不同，通用车系启动系统的控制方式是：先由点火开关激活车身控制模块，再由车身控制模块激活其他模块，点火开关不直接控制启动机。但启动机不工作故障检修思路和步骤同其他车型一样，首先检查蓄电池电压是否正常，然后连接诊断仪读取故障码，再根据故障码内容检修部件。要想启动机能正常工作，就必须保证在高速GMLAN工作正常的情况下，将点火开关启动信号由车身控制单元传递到发动机控制单元，然后发动机控制单元控制启动继电器，从而触发启动机正常运转。一旦高速GMLAN网络出现故障，没有挡位显示，启动机不运转渊良正常。