使用通用专用诊断仪RDS3逐个查看设置了故障码00074的模块数据，发现电源逆变器模块虽然可以读取故障码，但是无法查看数据，其他设置了故障码00074的模块，都可以读取数据。也就是说，这些设置了故障码00074的模块，除了电源逆变器模块外，其他模块均可以与诊断仪进行通信。

    再结合“蓄电池充电器控制模块连接失败”分析，电源逆变器模块和蓄电池充电器控制模块，在“00074总线断开”故障中，受到的影响最大。另外，还有一个奇怪的现象，这些设置了故障码00074的模块，并没有因为“总线断开”而设置彼此通信异常的U类故障码，是因为这些模块同时存在多个网络上吗？对此，我们在维修手册中找到了答案：“在一个或多个GIVILAN串行数据系统不工作的情况下，设备与故障诊断仪之间可以进行通信，这是因为设备使用多条GIVILAN总线”。

    根据上述分析，我们初步判断，故障车在行驶中突然失去动力后无法重新上电，低压蓄电池无法充电以及更换低压蓄电池后又再次掉电，很有可能都是由“00074总线断开”所导致的。查阅维修手册，证实了我们的判断：“当动力总成高速GMLAN串行数据总线出现整体故障时，车辆将不能启动”。

    综合上述分析，该车的故障的根本原因在于“00074总线断开”，接下来的诊断方向就是：到底是动力总成扩展总线还是混动总线断开？在什么位置断开？是什么原因导致总线断开？为此，我们制定了如图2所示的诊断计划。

    使用诊断仪无法清除故障码，也就是说，“总线断开”当前存在的故障，因此需要通过测量来验证网络的完整性。由于故障车型的动力总成扩展总线和混动总线不是直接与诊断接口相连，而是通过网关模块与诊断仪进行通信。因此，无法从诊断接口进行直接测量。

    通过故障车型高压扩展总线的电路图（图3）可以看出，K57蓄电池充电器控制模块和T6电源转换器模块处于网络的同一端，也在线束的同一端，位于发动机舱内。

    通过动力总成扩展总线的电路图（图4）可以看出，K57蓄电池充电器控制模块和T6电源转换器模块也位于网络的同一端，也在线束的同一端，也位于发动机舱内。

    综合考虑电路图、车辆结构、网络结构以及无法通信模块的位置，决定将K57蓄电池充电器控制模块和T6电源转换器模块的部件连接器、高压扩展总线和动力总成扩展总线的端子作为测量点，对网络的完整性进行测量。

    仅断开K57蓄电池充电器控制模块X3插头，测量动力总成扩展总线5/X3、 6/X3端子之间的电阻，为60Ω，正常；分别测量动力总成扩展总线5/X3、 6/X3两端子与搭铁之间的电阻，均为7.33kΩ，正常；测量高压扩展总线5/X3、 6/X3端子之间电阻，为2.7Ω、异常；分别测量高压扩展总线51X3、 6/X3两端子与搭铁之间的电阻，均为6.88kΩ、正常。