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一辆装配进口发动机的海南马自达轿车。该车清洗节气门后出现怠速偏高,在1200r/min下不来。
接车后:拆下蓄电池线后,清除原来的学习值,重新装上后,怠速恢复正常。但行车几天后又出现怠速偏低,重新清洗节气门,并拆下怠速电动机,发现此车的怠速电动机为旋阀式,在清洗阀门时处于关闭状态,可能是因为这个原因没有清洗干净,于是从节气门上拆下怠速电动机,并插上怠速电动机插头,打开点火开关,这时阀门打开,用清洗剂清洗阀门后重新装复,试车,怠速正常。
经过几天的行驶,此车再次来维修,发现此时的故障是怠速过低,冷车无高怠速,热车后怠速偏低,勉强能着住车。用解码器读取故障码,显示“系统正常”。查看数据流,发现数据流不太准确,没有参考价值。
经过检查,发现此车装有废气再循环装置,怀疑可能是此装置发卡,在怠速状态下向进气管通入废气,引起怠速过低的现象。
于是拆下该阀进行检查,发现确实如分析的那样,当拆下此阀后,再把电动机部分与阀座部分分开,直接用手压动阀芯时,明显有发卡迹象,清洗并用螺纹松动剂润滑后,可以轻松按动,装复试车,发动机怠速恢复正常。
总结:此车最初的故障是怠速高,原因是清洗节气门及怠速阀不彻底,后来又出现怠速过低的故障现象,怠速低的故障原因是废气再循环阀关闭不严,造成怠速时部分燃烧后的废气参与燃烧,引起发动机工作不稳定,造成怠速不良。在实际维修中,经常遇到这种无规律的怠速不良的故障现象,一般情况下可以考虑是废气再循环阀关闭不严引起的,以后的维修时要注意观察车型的结构,如果有废气再循环装置,要注意及时对其进行保养,避免出现类似故障。