一辆行驶里程约19.5万km、配置2.0L发动机的长安马自达。车主反映：该车空调不制冷。
    故障诊断：接车后检查，发现空调压缩机不工作，客户反映的故障真实存在。连接压力表，测试静范邓寸的系统压力，检查显示高了田玉为600kPa，压力还算正常，说明系统没有泄漏现象。
    打开AC开关，测量空调压缩机插头的电源端电压为。，无工作电压，不正常。
    用诊断仪检测车辆的故障码，发现有“U 2201环境温度的无效数据”，检查环境温度传感器，发现在安装位置上已经缺失。考虑到采集环境温度传感器数据是空调工作的必要条件，于是按原车配上环境温度传感器，可空调依旧不工作。
    针对压缩机没有工作电压进行相关资料查询，根据电路图测量N75的1号和2号脚电压为0不正常，正常应该为12V。
    中央控制盒F82（7.5A）保险丝为A/C压缩机循环开关N75和双压力开关N76提供工作电源，动力控制模块（PCM）搭铁控制。测量F82（7.5A）保险丝，发现已经熔断，如图所示。

    更换F82 7.5A保险丝后空调依旧不工作，测量F82 7.5A保险丝完好，但N75 1号、2号脚还是没电源。似乎没有道理啊，一定是线路的问题。沿线检查各个插头、线路，最后发现中央控制盒背后F82 7.5A保险丝插脚松动，随即修复，再次开启空调后能工作了。
    正常来说维修到此可以收工了，但技师在随后的测试中发现制冷效果并不理想，出风口温度15℃偏高，不正常。
    观察空调压力表，高压偏高低压偏低；加油门时高压2500kPa，低压150kPa，空调高压管膨胀阀后段有结霜现象，怀疑膨胀阀堵塞。于是释放掉冷媒拆下膨胀阀，发现果然有很多疑似空调压缩机磨损的铁屑。
    考虑到车子的年限及维修费用等因素，对膨胀阀进行清洗，装配后加注冷媒，空调工作压力正常，测得出风口温度为6℃左右比较理想。
    但在空调最后试车的时候，发现正常工作1小时左右之后又不工作了。检测数据表明环境温度传感器－39℃，不正常，但线路检查正常。决定重新更换一个新的环境温度传感器，更换后故障消失。经反复试车，最终确认故障排除。
    故障总结：这起空调案例故障之多是平时维修过程中很少遇到的，既有机械方面的问题也有电路问题、配件问题，很容易使人迷惑。因此在判断故障时，要以数据为依据，再结合平时积累的工作经验抽丝剥茧地逐个排除。单凭经验很容易走入死胡同而产生误判，所以在平时的维修过程中一定要养成正确的维修方法，不能简单用逐个换件的方法排除故障。