马自达6 轿车，其匹配的I4 发动机也同期在一汽轿车股份有限公司发动机厂投产。I4 发动机是2002 年 7 月 8 日福特汽车公司与马自达汽车公司正式推出的一款全新的全球系列四缸发动机。该发动机由日本马自达公司工程师负责设计、由来自北美与欧洲的福特专家组成的工作组负责汽车应用工程和制造计划的开发，其设计与生产得益于名符其实的全球性努力。I4 发动机将在全球更换福特车型与马自达车型的 8 种不同四缸发动机。这一新的 16 气门直 4 发动机系列通过采用不同的缸径与冲程组 合 可 以 形 成 1.8L 到2.3L 的排量，变型可以多达 100 种。本文中介绍的匹配 Mazda6 轿车的发动机排量为 2.0L 和 2.3L。

I4 系列发动机不仅配 备 了 双 顶 置 凸 轮 轴（DOHC）、 可 变 进 气（VCT）、 废 气 再 循 环（EGR） 等常规的发动机控制系统，而且其进气系统（如图 1 所示）还配备了可变进气歧管（VIS）、可变涡流控制（VTSC）和可变空滤气道（VAD）系统。可以说 Mazda6 车型的进气管已经将目前世界上最先进的技术集于一身，称其为迄今为止最复杂的进气管也不为过。这些先进的发动机控制系统使 I4 发动机在动力性能、工作平稳性、燃料经济性和减少排放方面达到了业内领先的综合水平。

马自达发动机进气管应用的主要技术有三种：VIS（Variable Intake-air System）可变进气歧管系统、VTCS（Variable Tumble Control System）可变涡流控制系统、VAD（Variable AirDuct）可变空滤气道系统。其中 VIS和 VTCS 系统置于进气歧管上，VAD系统置于空气滤清器上。下面分别对三种系统进行介绍。

一、   可变空滤气道系统（VAD）

系统组成：

如图 2 所示，可变空滤气道系统是由可变空滤气道截止阀、可变空滤气道电磁阀、可变空滤气道真空室和可变空滤气道单向阀组成。此外，转速传感器为 ECU 提供发动机转速信号。

工作原理：

只有在发动机高速运转时，VAD控制系统才会工作，打开空气滤清器的 VAD 阀门，以使发动机性能不会由于空气供给量不足而降低。

工作过程：

可变空滤气道 VAD 可以被当作位于空气滤清器前面的第二条进气道，该进气道在高转速下打开。当转速超过 5800 r/min 时，ECU 给可变空滤气道电磁阀通路信号，使真空室与截止阀通路，真空推动截止阀打开，即发动机空滤一侧的第二条空气通道打开，使空气经过第二条通路进入发动机。由于使用了 VAD，Mazda6 发动机进气系统从来都不缺少新鲜空气资源。

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