一辆行驶里程仅有300km，配备了1L排量的LJ465-2ANE6发动机，西门子电控系统的海马王子轿车。车主反映：该车的MIL灯常亮。

查询故障码为P1372该故障码无明确的故障含义。清除故障码后车辆行驶十几公里后MIL灯再次点亮，用诊断仪读取故障码为P1372，再次清除后行驶一段时间MIL灯再次点亮，如此反复进行

    接到该故障车辆后试车，发现该车的故障现象属实。用诊断仪检查发现该车无其他故障码，数据流各项数据都在标准的范围之内。实车检查，车辆的启动、怠速等各工况下发动机运转正常，发动机怠速稳定，加速平稳有力。行驶中没发现任何异常现象。唯一的发现就是只要MIL灯亮，就一定有P1372这个故障码。当用诊断仪清除这个故障码后，故障灯就不亮了。因此，可以十分肯定该车的MIL灯亮一定是由于产生P1372这个故障码的相关部件引起。决定先从P1372这个故障码的具体含义或者其指示的范围入手来解决问题。由于P1000以后的故障码是厂家自定义的故障码，通过诊断仪上原厂的诊断程序又无法得知这个故障码的明确含义，因此决定上网查询其他车型的该故障码的含义以资参考。经过搜索得知，不同的车型该故障码的定义也不尽相同，但是基本上该故障码的定义范围都在点火线圈、曲轴位置传感器、车速传感器这三个方面。故障码无明确含义，上网搜索亦没有效结果。因此，想通过 P1372这个故障码来个釜底抽薪来解决问题的想法是行不通了。

    既然从本质上来解决问题行不通，那就从现象入手。该车的故障现象是MIL灯亮，由于该车采用的国IV排放标准，因此车载诊断系统对车辆的排放检测要求很高，当检测到发动机失火超过规定的阀值后就点亮MIL灯，对于该车而言是通过检测发动机曲轴转速的波动来确认是否有导致排放超标的失火发生。由于在试车的过程当中发现该车在各种工况下均运转平稳有力，与正常的车辆对比无异常情况，因此通过经验来确定是否失火发生十分困难。连接诊断仪进入数据流的诊断值检测项目，选择“通过粗糙度方法检测一缸发动机失火计数器”、“通过粗糙度方法检测三缸发动机失火计数器”、“通过粗糙度方法检测四缸发动机失火计数器”、“通过粗糙度方法检测二缸发动机失火计数器”4个选项读取发动机在运转时这4个检测项目后面的数字的变化，正常情况下，当发动机无失火发生时，上述4个诊断项目后面的数字是为0或者是稳定不变的（如图1所示），当发动机在运转时某一缸有失火发生时，上述的4个选项相对应的后面数字是动态增加的（如图2所示）。

    当读取该车的这些数值时发现，其后面的数字呈现稳定无变化的情况，这表明该车的发动机在运转的过程当中没有所谓的失火状况发生，这也与试车过程当中发现该车的各种工况下发动机工作平稳有力相吻合。同时也可以充分的说明该车发动机各项功能正常，发动机本身不存在任何问题。

    既然发动机本身无任何问题，但是发动机的MIL灯亮且有故障码，问题出在哪儿呢？难道是失火检测本身出现问题？由于该车的失火监测系统由曲轴位置传感器、线束、发动机电控系统、仪表板MIL组成。本着从简单到复杂的故障排除法，先后更换了曲轴位置传感器、发动机控制单元板、仪表板总成，故障均没解决，检查了线束也没有出现明显问题。发动机各工况下均工作正常，失火监测电路部分也没出现可疑点。问题出在哪儿呢？既然发动机工作正常，那么问题肯定还是出在发动机失火监测系统上面。发动机失火监控系统方面电路部分出现故障的可能性已经排除，唯一还有就是发动机失火监控系统的机械部分，而在本车的发动机失火监控系统中所涉及的机械部分方面仅仅是曲轴位置传感器的靶轮及其与曲轴位置传感器之间的间隙，调整好曲轴位置传感器和曲轴位置传感器靶轮之间的间隙后试车，故障依旧。难道是曲轴位置传感器靶轮出现故障？由于的心态更换了飞轮齿圈总成，试车，故障排除。