一辆行驶里程约18.7万km、配置LF发动机的2009年马自达六轿车。该车由于加速无力，来厂维修。
    故障诊断：坐上车，启动车辆，明显感觉到有类似点火线圈不点火那种特有的失火震动感觉。快速地踩下加速踏板，有明显的失火感觉，奇怪的是，发动机故障灯竟然不点亮。是否是发动机故障灯的灯泡被人拆下了，于是关了钥匙再打开电门锁，仪表确实检测到发动机故障啊。据客人说，昨天开始有这个情况，严重的时候连一个小坡都无法爬上，动力非常差。再次启动车辆，在打开大灯、空调的情况下用传统的断缸法，分别拔下第1、2、3、4缸的点火线圈插头（每次拔下再插上点火线圈插头后需等10s以上再断下一缸），结果，感觉每缸工作都比较平衡。明明有失火，但发动机故障灯却没有点亮（客人从他住的地方开过来，有近7千米），且用断缸法无法判定哪缸失火。咨询之前维修的同行，说原来是3缸失火。于是用X431 PRO进系统，结果显示2缸失火（此时发动机故障灯仍未点亮）。于是删除故障码，再次启动车辆，原地空加油，仍然感觉到明显的失火现象，但此时用X431 PRO进入系统，检测到P0300多缸失火（如图1所示）。无论原地加速多少次，ECM均没能检测到具体哪个气缸失火。

    难道是混合气过稀或者过浓导致的失火。于是决定拆下火花塞。在拆3缸火花塞的时候，发现原来火花塞装得很紧，要用加力杆才能够拆下来。结果发现2、3缸火花塞陶瓷体已经破裂，导致漏电，如图2所示。于是决定先更换火花塞，更换火花塞后，删除故障码，启动车辆，依然感觉到发动机有失火的震动，但是没有原来严重，去试车的时候低转速明显感觉提速有力，但是车速上50km/h后相对难提速。走到车少的时候，快速深踩下加速踏板，车辆沉闷响声中加速，此时发动机故障灯终于亮起。此时用朗仁PS90检测，发现故障码不再为P0300，而是P0301，明确定义发现第1缸失火，此时心里一阵喜悦。把第1缸与第3缸的点火线圈对调，删除故障码再次试车，结果显示第3缸失火。此时再次把第3缸点火线圈更换到第4缸，删除故障码后再试车，结果失火缸显示为4，至此确定为点火线圈故障。经确认，该车更换过2个点火线圈，其中一个是副厂，另外一个是与原厂件同品牌，但是型号不一样的点火线圈，如图3所示。



    故障排除：更换2只原厂拆车点火线圈，怠速平衡，试车10千米，加速有力，失火现象不再出现。
    故障总结：①该车故障虽然开始时有些奇怪，比如：怠速时／路试中低负荷时明显有不点火的失火故障现象，而故障灯不点亮，且ECU内只记录P0300多缸随意失火的故障码，用传统的断缸法无法判断具体哪个气缸失火（每一缸分别被断开后感觉发动机稳定性变更差），造成上一家同行不敢确定故障；②即使分别断开再插上第1、2、3、4缸点火线圈插头，发动机ECU仍只记录了P0300（没有分别记录P0301～P0304失火），结合路试情况能够确定某个气缸失火，排除发动机ECU故障、点火线路故障（客人反映之前其他厂说可能是线束问题，之前发动机ECU也维修过，唯恐又是发动机ECU损坏）；③通过最直接的特殊换件法（同一车有通用配件情况下更换），失火缸别转移，直接判定为点火线圈故障，故障诊断确定率100%;④值得一提的是，好多日系车原装点火线圈初线圈采用的是三极管电路形式，而副厂件初级线圈基本采用的是绕铜线圈的形式。因而，如果用了副厂的点火线圈，短时间可能无问题。过数天到一两个月，发动机电控这样那样的问题就又出现了，因此，更换电子件，应该更换正规的原厂件。

相关资料：2009年一汽马自达6睿翼原厂全车电路图