首 页文档资料下载资料维修视频包年699元
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 马自达维修实例
马自达六报多缸失火、加速无力
来源:本站整理  作者:佚名  2019-02-08 09:53:18



    一辆行驶里程约18.7万km、配置LF发动机的2009年马自达六轿车。该车由于加速无力,来厂维修。
    故障诊断:坐上车,启动车辆,明显感觉到有类似点火线圈不点火那种特有的失火震动感觉。快速地踩下加速踏板,有明显的失火感觉,奇怪的是,发动机故障灯竟然不点亮。是否是发动机故障灯的灯泡被人拆下了,于是关了钥匙再打开电门锁,仪表确实检测到发动机故障啊。据客人说,昨天开始有这个情况,严重的时候连一个小坡都无法爬上,动力非常差。再次启动车辆,在打开大灯、空调的情况下用传统的断缸法,分别拔下第1、2、3、4缸的点火线圈插头(每次拔下再插上点火线圈插头后需等10s以上再断下一缸),结果,感觉每缸工作都比较平衡。明明有失火,但发动机故障灯却没有点亮(客人从他住的地方开过来,有近7千米),且用断缸法无法判定哪缸失火。咨询之前维修的同行,说原来是3缸失火。于是用X431 PRO进系统,结果显示2缸失火(此时发动机故障灯仍未点亮)。于是删除故障码,再次启动车辆,原地空加油,仍然感觉到明显的失火现象,但此时用X431 PRO进入系统,检测到P0300多缸失火(如图1所示)。无论原地加速多少次,ECM均没能检测到具体哪个气缸失火。

    难道是混合气过稀或者过浓导致的失火。于是决定拆下火花塞。在拆3缸火花塞的时候,发现原来火花塞装得很紧,要用加力杆才能够拆下来。结果发现2、3缸火花塞陶瓷体已经破裂,导致漏电,如图2所示。于是决定先更换火花塞,更换火花塞后,删除故障码,启动车辆,依然感觉到发动机有失火的震动,但是没有原来严重,去试车的时候低转速明显感觉提速有力,但是车速上50km/h后相对难提速。走到车少的时候,快速深踩下加速踏板,车辆沉闷响声中加速,此时发动机故障灯终于亮起。此时用朗仁PS90检测,发现故障码不再为P0300,而是P0301,明确定义发现第1缸失火,此时心里一阵喜悦。把第1缸与第3缸的点火线圈对调,删除故障码再次试车,结果显示第3缸失火。此时再次把第3缸点火线圈更换到第4缸,删除故障码后再试车,结果失火缸显示为4,至此确定为点火线圈故障。经确认,该车更换过2个点火线圈,其中一个是副厂,另外一个是与原厂件同品牌,但是型号不一样的点火线圈,如图3所示。



    故障排除:更换2只原厂拆车点火线圈,怠速平衡,试车10千米,加速有力,失火现象不再出现。
    故障总结:①该车故障虽然开始时有些奇怪,比如:怠速时/路试中低负荷时明显有不点火的失火故障现象,而故障灯不点亮,且ECU内只记录P0300多缸随意失火的故障码,用传统的断缸法无法判断具体哪个气缸失火(每一缸分别被断开后感觉发动机稳定性变更差),造成上一家同行不敢确定故障;②即使分别断开再插上第1、2、3、4缸点火线圈插头,发动机ECU仍只记录了P0300(没有分别记录P0301~P0304失火),结合路试情况能够确定某个气缸失火,排除发动机ECU故障、点火线路故障(客人反映之前其他厂说可能是线束问题,之前发动机ECU也维修过,唯恐又是发动机ECU损坏);③通过最直接的特殊换件法(同一车有通用配件情况下更换),失火缸别转移,直接判定为点火线圈故障,故障诊断确定率100%;④值得一提的是,好多日系车原装点火线圈初线圈采用的是三极管电路形式,而副厂件初级线圈基本采用的是绕铜线圈的形式。因而,如果用了副厂的点火线圈,短时间可能无问题。过数天到一两个月,发动机电控这样那样的问题就又出现了,因此,更换电子件,应该更换正规的原厂件。

相关资料:2009年一汽马自达6睿翼原厂全车电路图

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:1,144.53100 毫秒