一辆行驶里程超30万km，搭载进口FP型发动机和FN4A - EL型自动变速器的2001年海马普力马MPV。用户反映：该车挂倒档时变速器冲击过大。

    接车后：询问用户后得知，该车不久前曾在其他小修理厂进行过变速器大修。试车后发现，将变速杆从P位或万位换到R位时，变速器响应有明显的迟滞，然后出现很大的档位接合冲击。由于存在迟滞现象，怀疑在其他修理厂维修变速器时存在装配错误的情况，于是解体变速器，并更换了变速器内部的密封圈等相关部件。由于该车发生过较大的碰撞事故，发动机线束布置很零乱，所以也更换了新的发动机线束。进行过这些维修后试车，前进档各档位工作正常，挂倒档的迟滞现象没有了，冲击力度也有所降低，但挂倒档时仍然有明显冲击感，看来问题没有完全解决。

根据故障现象分析，故障原因可能包括以下几个方面。

    ①机械故障：解体变速器时，某些部件安装错误，可能原因包括蓄能器活塞弹簧装反，离合器片间隙不正确以及电磁阀发卡等。但在进行变速器解体和装配时严格按照维修手册操作，因此出问题的可能性很小。
    ②线路故障：倒档信号线或倒档开关线路等出现故障，挂倒档时动力系统控制单元不能正确接收到信号而引起冲击，但使用故障诊断仪没有读到任何故障码，电控系统的线束也是新的，因此这种可能性也很小。
    ③动力系统控制单元或仪表故障：之前遇到过因仪表档位指示灯不亮，而造成挂入该档位时出现冲击的现象，但该车仪表无档位指示功能。
    根据上面的分析，决定先从简单的方面入手。倒档工作时，倒档离合器和倒档制动器工作，换档电磁阀B为开状态。使用故障诊断仪读取数据流，显示挂R位时换档电磁阀B不工作，而对于正常车辆，挂入R位时，电磁阀B会以50％占空比工作1s左右，而且会在变速器处听到明显的电磁阀工作“吱吱”声。查看D位时的数据流，电磁阀A,B,C都能够正常工作，这说明电磁阀B本身无故障，故障很可能在线路方面。由换档电磁阀电路图6-19可以看出，电磁阀B由G色线连到17号搭铁点，也就是在变速器阀体上，另一端由B/R色线经B1-29插头与PCM的4U端子相连，线色变为L/R。因为前进档时电磁阀B工作正常，而且测量该线路无异常现象，所以排除该线束故障。

    电磁阀的占空比由PCM控制，而且受档位、
车速、发动机转速以及节气门位置等信号的影响。进一步检查倒档开关信号线到PCM的R/G色线路，发现挂倒档时倒档灯工作正常，在PCM端有12V电压，这说明该线路无故障。检查到这里，已经确认故障不在倒档开关及电磁阀本身线路上，只有在其他输入PCM的传感器线路方面找问题。传感器的错误信号可能会影响到PCM控制换档电磁阀B的占空比，但是检查到这里，故障范围就大了，发动机又无故障码。这么多传感器让人无法下手，采取逐个试换的方法也不一定能查到问题。还有，这些传感器的线路也不能排除出现串通或搭铁的故障。怎么办呢？

    决定仔细观察数据流，看是否能够发现异常。终于发现几个相关的问题：喷油脉宽较长，为2. 4ms，而正常车在怠速时为2. 0ms以下；长期燃油调整值达-14.84%,。这是典型的混合气过浓故障，但这不至于导致倒档冲击。再接着查看数据流，发现离合器开关状态于“开”状态。很是奇怪，自动档的车怎会有离合器开关呢，还处于“开”的状态？问题可能是出在这里。因为离合器一直处于开的状态，PCM会认为车辆还处在N位或P位怠速状态，在给发动机怠速加浓的同时，也不会给换档电磁阀B提供占空比信号。

    从离合器开关电路图6-20可知，离合器开关是连接在PCM的1V接线柱上，线色为W/G。再从PCM接口图6-21中发现，在1V位置确实有一条线，但实物线色是V/Y而不是W/G。为什么线色不一样呢？在电路图6-22中找到了答案。图6-22中的PCM的①号端子就是接到图6-21中的1V脚上，线色为V/Y。该线在起动时有12V正电。通过P/N位开关到起动机电磁开关，再通过起动机搭铁。当起动后点火开关回到ON档，该线为PCM监测P/N位开关动作的信号线，信号从PCM经P/N位开关到起动机磁力开关再搭铁。当档位从P/N位挂到R位或D位时线路断开，给到PCM一个进档的工作信号，PCM给换档电磁阀B一个占空比信号。当把图6-22中的4号熔丝（7.5A）拔掉再进行换档试验时，发现无论从哪个档进R位都不再发生冲击，其他档位也都工作正常，试车也没有问题，数据流中的离合器开关状态为“关”，电磁阀B也工作正常了。

    故障是排除了，但总不能不插这个7.5A的熔丝让用户开车吧！还得把根本原因找出来，只要这条线出了问题就一定能查出来。经过排查，发现在X -03插头出来后的线路被剪开，接了一个继电器，通过一个开关控制继电器工作。当开关在OFF位置时，切断点火开关过来的起动正电，不能起动车辆；当开关处于ON时，从PCM出来的线经过该继电器的磁吸线圈再经开关到搭铁，起动时继电器触点吸合通电，起动机正常工作。该起动暗开关是之前的车主加装，现在的车主并不知情，安装较隐蔽不易被发现。问题就出在这个加装的开关，此开关长期处于开状态，导致图6-22中PCM的D号端子长期经过继电器线圈再经加装的开关后搭铁，构成回路，所以从P位或N位挂入R位时，P位或N位开关是断开的，但继电器线圈还是搭铁，PCM不能监控到换档的信号，不发送给换档电磁阀B占空比信号而引起倒档冲击过大。

    故障排除：将改动的线路恢复后，试车，故障排除。
    维修总结：该车进厂时确有挂档迟滞现象，原因是其他修理厂解体变速器检查时，离合器间隙调整不标准，在我厂解体变速器并经重新调整后迟滞故障排除了。在检查挂倒档冲击的过程中，因为原来车主加装了起动暗开关，导致检修工作走了弯路，这也提醒维修人员要重视数据流的检查。另外，在加装产品时，由于加装人员并不是很专业的技师，所以加装产品导致车辆故障的事例很多。