一台2009年马自达RX-8，因怠速抖动进厂维修，维修后第二天车辆无法启动，经修理厂维修一周后未果，无法按时交车，邀请本人前往修理厂指导维修。
    故障现象：这是一台红色的2009年日本原装马自达RX-8双门跑车，安装的是马自达特有的转子发动机，发动机排气量为1.3L，最大功率为151kW。
    该车由于发动机怠速抖动而进厂维修，检查后更换了火花塞、高压线，清洗了节气门。维修结束后启动汽车，一切正常。第二天交车时发动机无法正常启动。
    故障诊断：（1）试发动汽车，启动瞬问有着车迹象，但无法启动。多次启动后，拆下火花塞，发现淹缸严重。询问车间维修技师，是否对火花塞跳火情况和汽缸压力进行检查。回答说火花塞夥＆火正常，汽缸压力均正常，上面2缸压力分别为6.2kg/cm2和6.3kg/cm2，下面2缸压力分别为6.1 kg/cm2和5.9 kg/cm2，符合发动机启动的压力要求。
    （2）检查发动机，由于发动机排气管已被卸下，先检查三元催化，没有明显的损坏和堵塞。同时由于火花塞已经拆下，重新装上新的火花塞，为了防止再次淹缸，吹干汽缸内残余汽油，完全踩下加速踏板后启动发动机。发动机有着车迹象，但运转几转后熄火，无法启动发动机。检查发动机故障灯，故障灯未点亮。读取发动机各数据流，均显示正常。冉次拆下火花塞，发现火花塞电极部位又有大量的汽油，又产生淹缸现象。
    （3）根据车辆现象和检查结果，本人决定再次检查高压火和汽缸压力。检杳结果高压火较强，考虑到RX-8的发动机配气正时属于齿轮传动，不会出现跳齿或错位现象，汽缸压力又正常，因此可以排除配气机构的故障。那故障到底在哪里呢？看问题似乎出在油量控制上，汽车是开着进来的，为什么现在喷油量特别大？更换火花塞、更换高压缸线、清洗节气门这些操作似乎对喷油量的控制没有直接的关系，维卸多陷入僵局。
    只有从发动机的电控制原理来分析和推断故障。因为该发动机为马自达特有的转子发动机，排量虽只有1.3L，但输出最大功率约为自然进气往复式发动机功率的2倍。通过电控系统控制原理得知（如图1和图2所示），发动机喷油量是和发动机转速（偏心轴位置传感器）、空气质量流量计（MAF传感器）、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器等相关。使用马自达专用解码仪检测，无故障码，读取各个参数，末发现异常。

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