对燃油压力传感器线束侧插接器（图5）进行检测，A针为搭铁线（图6），测量对地电阻为0Ω（断开电源测量），如对地电阻高或不通，需要检查PCM插头或PCM; B针为信号输出，拔掉插头测量其电压为5.0V，插上是实际油压的信号值；C针为工作电源，测量其电压为5V（拔掉或插上插头都是），标准值5V，如果低于5V则检查PCM插头，否则就是PCM损坏，如果高于5V小于12V则可判定是PCM损坏，如果等于或接近12V，说明C-1BJ线束对电源短路或PCM损坏。



    检查油压传感器信号输出情况。连接燃油压力表，利用MDS数据监测功能，通过测量燃油压力值与输出信号值变化关系来判断传感器是否正常？需要注意的是：测量时需要先对燃油系统泄压，包括高压部分，泄压后管路内压力几乎为0，相当于“从零开始”，之后点火开关反复打开2-3次，建立起低压油压。因为高压泵不运转，所以高压端的压力也等于低压端压力，从燃油表可以正确读取汽油压力数值、从MDS读取传感器所反馈的电压值和实际油压值。
    如果三个数值一一对应且符合标准值，说明油压传感器没有问题，否则说明油压传感器存在故障，经过验证，发现在油压表显示40kPa时，故障车上的油压传感器电压信号和实际油压信号有时显示正确，偶尔会有信号突变现象。表1为正常情况下，油压传感器信号和电压值变化对应表。

    另外，怠速运转时，轻轻敲击油压传感器本体，MDS显示的油压实际值也会有上述突变的曲线出现（已经排除插头接触不良），说明该车故障点在油压传感器上。
    更换油压传感器后试车，该车故障被彻底排除。

    维修小结：针对不同发动机工况，发动机电脑（PCM）计算出发动机所需要的燃油高压压力目标值与燃油压力传感器反馈给PCM实际的高压油压数值，当两者变化一致时，发动机处于正常工作状态。如果实际油压值高于或低于目标值时，会影响混合器的浓度，进而影响发动机正常燃烧，出现闯车、加速无力等现象。混合气浓度偏差过大，还会造成发动机熄火。此车燃油压力传感器反馈信号 “虚高”，造成PCM减少油压和喷油量，最终导致混合气过稀而熄火。
    另外，由于该车的故障现象所持续的时间很短，没有满足故障码触发条件，所以没有存储故障码，且发动机故障灯没有点亮。
    维修点评：这例故障，原因不复杂，但检查起来确实有一定难度，因为其现象不是每次都出现，而且也没有针对性的故障码出现。所以，针时这类故障，我们应当采用症状分析与数据流分析结合的方法来进行故障检查。尤其是对于偶发性的故障，要进行症状模拟，模拟故障发生的环境，采集故障发生时的数据。对其中可疑数据进行分析，这样才能准确的找到并发现故障的原因。
对于作者的排除思路，应该说也没有什么问题，各种检测方法、手段都采用了，分析原因也比较到位，值得肯定。

相关资料：2013-2014款马自达6阿特兹中文维修手册

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