一辆搭载了HIVEC型自动变速器，行驶里程约4万 km的北京现代御翔2.0 L轿车，据车主反映，车辆行驶中车速表指针不动，变速器有明显的冲击感，加油时车速很难提高。

　　接车后首先对车主描述的故障现象进行确认，发现该车不仅存在用户描述的故障，还存在其他问题。车辆挂入R挡后，倒车灯不亮，倒车雷达没有自检的报警声，DVD显示屏上也没有倒车影像显示。该车的倒车雷达是原厂配置，但改装了DVD导航，加装了倒车可视影像。

　　利用故障诊断仪对变速器系统进行检测，存储故障码P0707，含义是变速器挡位开关有故障。在对相关电路进行基本检查后，发现发动机舱熔丝盒中的20号位置的B/UP（10 A）熔丝熔断，熔丝盒上对此熔丝的注释仅是自动变速器熔丝，而笔者根据经验判断，此熔丝的功能不会这么简单。于是查阅原厂电路图中的电源分配部分，发现此熔丝上并联供电的电器元件包括变速器挡位开关、倒车辅助系统控制单元、车速传感器、脉冲发生器A（输入轴转速传感器）、脉冲发生器B（输出轴转速传感器）、倒车灯开关以及驻车灯开关，也就是说如果上述元件中的任何一个或其线路出现短路，都会造成20号位置的B/UP熔丝熔断。结合存储的变速器挡位开关的故障码，维修人员首先更换了挡位开关和熔丝，打开点火开关并清除故障码，刚把换挡杆从N挡推入R挡，准备检查倒车灯和其他系统是否恢复正常时，就听见“啪”的一声，20号熔丝又熔断了，看来不是挡位开关的问题。

拔下挡位开关的线束连接端子C09（图1），测量7号脚（挡位开关信号脚），发现对地短路。测量熔丝盒中20号位置熔丝的电源输出端，也是对地短路，将换挡杆移出R挡，短路现象立即消失。由此可见，故障原因应该与其他元件没有关系，应该是倒车信号引起的故障。至于存储的故障码P0707，也是由于B/UP熔丝熔断后，挡位开关、脉冲发生器A以及脉冲发生器B无信号输出，因此变速器控制单元误记录才存储了故障码，变速器控制单元得不到上述几个元件的信号，便进入了安全模式，前进挡锁止在3挡，所以变速器会有明显的冲击，车速无法达到最高速度。车速表没有指示，也是由于车速表传感器和脉冲发生器B没有相应的工作电源造成。20号熔丝熔断后，倒车信号无法传递到车辆后部的各个元件上，所以倒车雷达系统、倒车影像以及倒车灯都无法工作了。



通过上面的分析，维修师认为关键是要找到倒车线路中的短路点在什么位置。按照检查线路短路常用的排除法，参考电路图对倒车信号涉及的各个电器元件进行检查。打开行李舱盖，拔掉车辆后部与倒车系统关联的尾灯线束连接端子、倒车雷达系统线束连接端子，拆卸加装的倒车影像系统连接线，然后测量熔丝盒中20号位置熔丝电源输出端，仍然与车身短路。难道是倒车系统的线路存在对地短路吗？那检查起来就比较麻烦了。但直觉判断可能性并不是很大，因为该车是2008年款，行驶里程数不是很多，除了购买新车时加装了倒车影像和改了DVD导航之外，其他系统均保持原车配置，使用一年多以来都比较正常，直到前几天才突然出现问题。再就是御翔车系的线路布置很规范，除非人为的因素，否则线路出现短路的几率很低，因此笔者最终认为故障点还是在行李舱内。于是再次检查行李舱中几个电器元件的连接端子，这时发现行李舱左侧有1个线束连接插头RR11（图2）连接1根线束通到行李舱上面去了，观察后发现行李舱两侧还有2个组合灯，这时笔者突然反应过来，行李舱上面的组合灯才是倒车灯，之前拔掉的只是转向灯及小灯的线束连接插头，组合尾灯安装在车身后部，倒车灯和后雾灯在行李舱盖上面（图3）。于是拔掉线束连接插头RR11，再次测量20号位置熔丝电源输出端，其与车身之间的导通现象立即消失。进一步检查，发现右侧倒车灯的灯丝已经烧断，而且烧断的灯丝刚好搭在灯泡内部的两极之间（图4），难道是灯丝造成的短路吗？这似乎说不通！那么为什么拔掉连接倒车灯的线束插头，发动机舱熔丝器盒中的20号熔丝的电源输出端和与车身之间的短路现象就消失了呢？带着疑惑更换了右侧倒车灯泡，安装拆卸的端子和线路，再次更换了熔丝，打开点火开关，换挡杆移入R挡时20号熔丝又熔断了。问题果然没有那么简单，理论上说不通的，问题怎能轻易解决呢？

[1] [2]  下一页