至此检修似乎陷入了僵局。对检修过程进行回顾后，维修人员发现前面的检修思路有问题。发动机舱继电器盒中的20号位置的电源输出端与车身之间，如果使用万用表测量，导通基本属于正常情况，与右侧倒车灯灯丝烧断导致内部短路没有关系。因为左侧的倒车灯是正常的，发动机舱熔丝盒中的20号位置的电源本来就是通过两侧的倒车灯丝然后接地点亮倒车灯，两侧的倒车灯是并联连接的，灯丝的电阻值大约1～2 Ω，如果只是普通的万用表测量导通情况，1～2 Ω的阻值几乎可以忽略不计，基本上就是直接导通了，所以说前面的检查工作陷入了误区，但有一点是明确的，线路中的短路现象确实存在，不然进入R挡后熔丝不会立即熔断。

　　为了更直观地反映问题，维修师决定改变检测方法，利用试灯检查。将试灯的一端连接蓄电池的正极，另一端连接发动机舱熔丝盒中的20号熔丝位置的电源输出端，这时试灯点亮。然后逐个断开后部的几个电器元件，当断开倒车影像系统的2根线时，试灯的亮度发生了很大的变化。蓄电池电压是一定的，如果阻抗发生了大的变化则电流肯定也会变化，试灯的亮度也就有明显的变化。这2根倒车影像连接线1根是到DVD的信号线触发线，另一根是倒车摄像头的工作电源线。再用万用表分别测量2根线的对地短路情况，结果发现到DVD的信号触发线对地短路。顺着线的走向检查，结果在车内后排座椅靠右侧的地胶下面发现了信号线的外皮破损搭铁，至此真正的故障点才被找到。

　　包扎固定好破损的信号线，恢复之前拆卸的线路并安装熔丝。打开点火开关，挂入R挡后20号熔丝再没有熔断，倒车系统相关的配置恢复正常，路试中变速器的冲击现象消失，车速可以顺利达到120 km/h以上，至此故障排除。

　　该车故障检修的整体思路没有错，但前期的维修诊断方法错误，在检测倒挡信号和车身接地的时候错误地理解了电路工作原理，就这条单独的线路而言，忽略很小阻值则灯丝几乎就算是直接导通了，维修诊断时却在这上面花了大量的时间。测量线路是否短路首先要断开连接在上面的部件，因为很多电器本身就是通过内部与车身接地。对于电路图，很多时候维修人员只局限于直观地看几个端子或几个脚是否导通、是否短路或断路，其实电路图中有很多原理性的知识，这点对于专业的汽车电工来说比较容易理解，但对于机电一体的当代维修工来说，必须要加强学习才能真正看懂电路图和利用电路图，才能快速解决电路问题。

上一页  [1] [2]