一辆行驶里程约68000km的北京现代途胜2.7L轿车。车主反映：该车在行驶中故障灯突然点亮，加速无力，怠速状态下抖动得很厉害，原地加速排气管有轻微的“突突”声，发动机转速提升缓慢，有时熄火，熄火后启动困难。

故障诊断与排除

接车后首先电脑检测，故障代码P0300：不规则失火；P0303：3缸失火；P0305：5缸失火；P0170：HO2S系统—空燃比控制故障(B1)。结合故障现象再通过故障码来看很明显发动机的第3缸和第5缸不工作或者工作不正常。而一般出现这种情况的原因无非也就是此缸的点火、喷油、汽缸压力出现故障，可能原因包括：火花塞、高压线或点火线圈故障；气门正时不正确；漏气；燃油压力不良或燃油胀；喷油嘴堵塞或泄露等。此款车的第3缸和第5缸都靠近发动机舱里面，如果检查火花塞、高压线、喷油嘴或汽缸压力就必须拆卸掉覆盖在缸盖上的进气歧管等附件，需要很长的时间，因此决定先分析其他的故障原因。

首先是点火线圈，此车的点火线圈虽然制成总成一体，其实是由3个独立的点火线圈构成的 (1缸和4缸、2缸和5缸、3缸和6缸分别共用一个)，每次有两个缸同时点火，2缸和6缸可以正常工作，只是3缸和5缸不工作，这就排除了点火线圈的故障。气门正时错误的可能性也很低，虽然3缸和5缸同时不工作，但共用一个右侧凸轮轴的1缸并没有异常。燃油压力的可能性好像也不是很大，因为6个缸共用一个油轨，是并联的，不可能只有两个缸油压不够的情况出现，只不过3缸和5缸在燃油导轨的最尾部。现代途胜2.7L燃油系统采用的是无回油系统，只有一根进油管连接燃油导轨，回油系统安装在油箱内的燃油泵总成上面。喷油嘴燃油在导轨进油顺序是6→4→2→1→3→5→导轨尾端的燃油缓冲器，如图1所示。

5缸喷油嘴紧挨着燃油缓冲器，刚好燃油缓冲器在进气歧管的外部，方便拆卸，因此决定拆卸下来看可否发现问题。泄压后拆卸下燃油缓冲器后发现油轨端口有很多白色粉颗粒物，看来问题就在这里。5缸和3缸的喷油嘴距离燃油缓冲器最近，很有可能这两个缸的喷油嘴也被白色粉末颗粒物堵塞。回过头来分析故障码P0170。此车是V6的发动机，有两个独立的缸盖、两个独立的排气歧管及三元催化器。有4个氧传感器，在三元催化器前、后各两个，其中发动机右侧的1、3、5缸共用的氧传感器称为B1S1和B1S2；发动机右侧2、4、6缸共用的氧传感器称为B2S1和B2S2。这里的B1是指1、3、5缸三元催化器前面的氧传感器检测的空燃比控制故障。维修手册对此故障代码的说明是，发动机空燃比闭环控制系统根据前氧传感器的信号调整空燃比，浓混合汽产生高浓度的CO、H2及HC，稀混合汽产生高浓度的NOX和游离氧。如果空燃比控制不能进行以减少废气的排放，控制范围已经达到最大或最小极限，在规定的时间内仍然不符合规定，ECM将会记录故障代码。结合上述发现，可得知，3缸和5缸的喷油嘴堵塞后，喷油量减少，燃油混合汽就变稀，ECM极力通过调整喷油时间来修正。只是修正的范围和时间超过规定，所以就会同时显示上述的几个故障代码了。

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