最后拆卸下进气歧管、燃油导轨、喷油嘴，发现不仅导轨有白色的粉末颗粒物，而且 3缸和5缸喷油嘴的进油口也被白色的粉末状颗粒物堵满，难怪这两个缸不工作呢！但为什么会单独堵塞这两个缸呢？按照上述的燃油导轨的进油顺序，各个缸的喷油嘴并联在燃油导轨上面，额定压力的燃油依次流过6→4→2→1→3→5→燃油缓冲器，经过尾端的缓冲器缓冲后没有什么波动，每个缸的喷油嘴油压基本恒定在3.5kgf/cm2左右。如果燃油中细小的杂质及其他添加剂过多，虽然燃油系统中有滤网和燃油滤清器过滤，但一些细小的杂质最终还是流向了燃油导轨及各个喷油嘴，最终到燃烧室被燃烧。由于这种燃油系统采用的无回油方式，燃油中的杂质一部分由各个喷油嘴先后开启后进入汽缸燃烧，另一部分在压力的作用下最终流向燃油导轨的尾部沉淀下来，越积累越多，最终堵塞3缸和5缸的喷油嘴。此车的故障实际是由于燃油品质不良，加上本车的燃油系统特殊结构，所以最终引起了两个缸堵塞而不工作。清洗喷油嘴、燃油导轨和油箱后更换燃油滤网和燃油滤清器，装车试车，故障现象消失。

本案例诊断思路正确、检查细微，一步一步检查，一步一步分析。P0300是识别出失火，P0303与P0305是识别出3缸和5缸失火，P0170是3、5缸所处的一列汽缸空燃比不正确。作者经分析，认为3、5缸存在点火故障的可能性不大，应首先检查3、5缸喷油故障。随后拆检发现连接燃油缓冲器的燃油轨端口，以及3、5缸喷油器的进口有白色颗粒物，故障原因是喷油器堵塞，将燃油系统彻底清洗后故障排除。

早期电喷发动机在燃油轨进口装有缓冲器，结构是一个小型蓄压器，作用是平缓叶轮式燃油泵输出压力的脉动，亦称脉动缓冲器。最近十年有些车辆已将缓冲器取消，此车仍保留缓冲器并将其安装在燃油轨末端。

喷油器进口设有滤网，灰尘颗粒物流经此处极易堵塞。以前汽车多采用钢板冲压燃油箱，其内壁遇到含水汽油容易生锈，经过汽油滤清器漏网的铁锈会将喷油器滤网堵塞。如进行燃油系统免拆清洗，清洗剂不能将铁锈溶解，还需要将喷油器拆下使用喷油器超声波清洗机进行清洗。十年前北京曾有一家公司销售喷油器滤网和更换滤网的工具，对修复只是滤网堵塞而油阀、线圈正常的喷油器很有价值，但最终没有推广开。

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