一辆行驶里程约3300 km，装配智能钥匙的北京现代NFC领翔2.0自动档轿车。车主反映行驶中发动机故障灯亮， 在故障指示灯亮前熄火一次， 进店检查维修之后的第二天车辆出现无法起动现象。

因为车辆故障指示灯点亮，用解码仪调取故障码为： P0016———曲轴位置-凸轮轴位置关系错误 (传感器A)， P0017———曲轴位置-凸轮轴位置关系错误 (传感器B)。 该发动机采用的是博世公司生产的双凸轮轴位置传感器， 类型霍尔式， 传感器A表示进气门凸轮轴， 传感器B表示排气门凸轮轴， 位置如图1所示。

分析这2个故障码都表示凸轮轴与曲轴的正时不对， 该类故障主要是由正时装配错误、 机油控制阀卡滞、 CVVT控制器卡滞等因素造成的。 考虑到该车是新车未维修过， 行驶3 000多公里出现故障，可以排除正时安装不对的问题， 同时也排除卡滞造成故障的可能， 因为如果是卡滞造成的， 故障码会一直存在。 于是检查机油压力， 经检查也正常。 将故障码清除后， 试车正常， 故障码没有再出现， 于是就认为是偶发故障， 将车辆交给客户开走。 第二天客户又打电话说车辆无法起动， 救援时读取故障码为： P0335———曲轴位置传感器A故障。

因为曲轴位置传感器信号是电控系统的基本信号， 根据经验认为是曲轴位置传感器无信号造成发动机无法起动。 根据曲轴位置传感器电路 （图2），检查了该传感器的电源、 搭铁和信号线后， 确认无问题。 更换新的传感器后故障依旧。

为了再次确认该传感器是否有问题， 将该传感器拆下放到另外一辆车， 测试正常。 传感器良好确认后， 我们怀疑是信号齿轮出现了问题， 经检查也无脱落松旷问题。 该车配备的是按键起动系统， 如图3所示。 按下起动按钮后， 起动机只带动发动机旋转一圈就停止了。 因为曲轴只能运转一圈， 无法测量波形， 所以无法判断曲轴是否正常输出波形。这时突然发现一个现象： 将曲轴位置传感器的插头拔掉后， 起动机反而可以正常带动曲轴转动5 s以上。 查阅按键起动系统资料， 该现象应是起动系统自保护的功能， 与故障原因的关联应该不大。而此时故障码一直为P0335， 没有变化， 也没有新的故障码出现， 维修也陷入了僵局。

当维修陷入僵局时， 我们从头理顺维修思路，分析故障现象， 从产生故障码的条件逐项分析。 查阅该车维修手册得知， 检测条件时看到： 凸轮轴位置传感器信号良好是前提条件， 在产生3个凸轮轴信号后如没有收到曲轴信号， 故障码出现。 曲轴位置传感器报故障码的条件及原因如表1所示。

表1 曲轴位置传感器报故障码的条件及原因当看到该信息后， 查看我们工作遗漏的地方，考虑是不是我们没有确认凸轮轴位置传感器信号是否准确， 凸轮轴位置传感器信号输出不对造成发动机控制模块误认为是曲轴位置传感器信号不对， 发动不着车。 为此我们针对凸轮轴位置传感器进行诊断， 分别检测凸轮轴位置传感器的线路， 经检测正常。 判断凸轮轴位置传感器自身问题可采用替换的方法排除， 由于该车的凸轮轴位置传感器有2个，不知是哪个出现了问题， 我们在此采用分别断开测试的方法判断， 试车结果如表2所示。

由表2中的试车情况我们判定， 应该是凸轮轴位置传感器A出现了故障， 更换一个新的之后， 起动正常， 故障码清除之后没有再现。

故障总结 随着汽车发动机电子控制系统的增强， 电子系统出现问题的几率增多， 在维修中我们要学会诊断设备的使用， 利用诊断设备读取故障码， 结合故障现象分析问题所在。 该案例告诉我们： 即使故障码显示的是某一传感器的问题， 该传感器自身及线路未必有问题， 还要考虑到微机判断该传感器故障的条件， 可能的原因。 在维修工作中不能一味地依靠我们的惯性思维和经验， 要善于思考， 学会对维修资料的利用。