一辆行驶里程约26000KM的北京现代2010款悦动轿车。车主反映：该车在行驶中发动机故障指示灯突然点亮（如图1所示），自动变速器有冲击的现象，并且车速在80km/h的时候转速表已达到3000r/min，该车。

   维修人员接车后进行试车，发现车辆在行驶途中出现自动变速器有冲击的现象，该车跑80km/h的时候，转速表已经达到了3000r/min,明显感觉到自动变速器有不跳挡的现象，发动机故障指示灯亮。连接北京现代原厂诊断仪读取发动机和自动变速器系统的故障，这里，笔者解释下，北京现代轿车发动机系统和变速器故障的指示灯为一个灯。读取发动机系统正常，读取自动变速器的故障码为：P0743, DCC电磁阀一接地断线（如图2所示）。数据流显示变速器始终锁在3挡，用诊断仪清除故障码，发现故障码不能被清除。

    PCM/TCM通过应用液压来控制液力变矩器离合器（或锁止离合器）到变速器输入轴的接合和分离，T/C离合器控制的主要目的是通过降低T/C内侧的液压负荷节约燃油。PCM/TCM输出占空比脉冲，以控制锁止离合器控制电磁阀（DCCSV),并根据DCC占空比值向DC提供液压。当占空比高时，提供高压，锁止离合器接合。锁止离合器控制占空比值的正常工作范围是30%（开锁）到85%（闭锁）。

    PCM/TCM通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查锁止离合器控制信号。如果监测到信号不符合期望值（例如期望值为低电压时监测到高电压，或期望值为高电压时监测到低电压），PCM/TCM判定DCCSV电路（如图3所示）故障。由于DCC电磁阀装在变速器里面，必须拆下变速器及油底壳，找到DCC电磁阀发现该电磁阀为一个总成，一共有5个是一起的不能被分解（如图4所示），用万用表测DCC电磁阀的阻值，发现为无穷大（如图5所示），其他4个为3.5Ω左右。

    用万用表测该电磁阀的总插头的电源与接地都正常，当拔下电磁阀的插头时，发现故障指示灯熄灭了，系统也没有故障码了，为什么拔下插头故障灯就熄灭了呢？当插上插头故障灯又亮起，故障码没有发生变化。用诊断仪进行执行元件测试功能，当测试到DCC电磁阀的时候没有反应，其他4个电磁阀有工作的声音，拆下阀体总成，用蓄电池直接给DCC电磁阀供电，没有发现有工作的声音，给其他4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。由于DCC电磁阀为一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除。

    故障排除：更换DCC电磁阀总成。

    故障总结：通过此故障，充分说明在进行故障排除的过程中，我们要善于用诊断仪分析，提高工作效率。