一辆行驶里程约12万km，装备1. 6Lp型发动机的2006年北京现代伊兰特轿车。该车因无法启动入厂进行维修。

    接车后：询问用户后得知，该车不久前因发动机烧机油更换过活塞环及气门油封，然后发动机就无法起动。在路边店维修时曾向气缸内加注过机油，并牵引起动过。后来又更换过汽油泵和火花塞等部件，但均未能使发动机起动着车。

    因为发动机经过了解体维修，于是维修人员首先拆下正时罩，检查正时带情况及正时标记，正时带良好，正时标记准确。起动发动机，起动可以正常工作但曲轴无法正常转动。经过故障验证，笔者认为首先应解决发动机曲轴不能正常转动的故障，再利用故障诊断仪检测相关传感器和执行器工作是否正常，然后再测量燃油压力、气缸压力等影响发动机起动的重要指标，根据检测结果彻底解决车辆无法起动的故障。

    按照上面的诊断思路，首先用套筒直接转动发动机曲轴，曲轴无法正常转动。根据用户提供的路边店维修人员曾向气缸内加注过机油的信息，拆下4个火花塞，在气缸无压缩压力的状态下检查曲轴转动情况，曲轴转动正常，并有机油从火花塞口喷出。清理气缸内机油后，曲轴可以正常转动。连接故障诊断仪检测故障码，系统内存储了“凸轮轴位置不可靠信号”的故障码，故障码可以清除但起动时故障码会再现。使用万用表测量凸轮轴位置传感器（CMP)及电路电压、电阻均正常，连接示波器后起动发动机，发现CMP波形和曲轴位置传感器（CKP）波形之间的对应关系明显不正常。检查配气机构，首先用螺钉旋具穿过1缸火花塞孔顶住活塞。转动曲轴，使1缸活塞到达上止点，此时检查凸轮轴标记正常。打开气门室盖，检查凸轮轴位置，进、排气凸轮并不在1缸工作位置。

    看来故障点就出在凸轮轴与其带轮之间。拆检凸轮轴带轮后，发现凸轮轴圆柱键被切断。由于该车在外面修理厂维修时气缸内加注了过多机油（大概0.2-0. 3L)，并牵引起动过车辆，所以建议用户拆卸气缸盖，检查连杆及气门是否损伤。

故障排除：更换损伤配件，并正确装配发动机后，可以顺利起动着车。

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