一辆行驶里程约5000km的北京现代悦动1. 6L轿车。用户反映空调效果很差，出风口吹出的几乎是热风。很显然这是一辆新车，配置的是全自动空调，空调面板上带有显示器，可以显示空调温度、风速大小、出风模式等相关信息，维修人员起初以为是用户对新车型不会操作所致。

    故障诊断：起动车辆后按下空调面板上面的A/C开关，开关上面的绿色指示灯点亮，调节空调面板上面的开关，把温度设置到最低温度17. 5℃，风速调节到2档的位置。观察了2min，出风口没有冷气，并且随着发动机温度的上升，出风口吹出的几乎是热风了。但是A/C开关已经打开，并且指示灯也点亮，空调面板上显示的是17. 5 ℃，风速2档。打开发动机盖观察，空调压缩机的电磁离合器没有吸合上去，难怪空调没有冷气，看来空调系统果然存在故障。

    由于此车是自动空调，系统具有自诊断功能，使用诊断仪可以检测空调系统是否存在故障。检查结果空调系统正常，没有故障码。难道新车出厂没有加注制冷剂或者空调系统存在泄漏，空调系统压力太低，造成空调压缩机电磁离合器无法吸合？通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄漏制冷剂的痕迹，用螺钉旋具顶开高压管路加注口的单向阀，有很大压力的制冷剂喷出，说明空调系统有制冷剂。

    检查发动机室中熔丝盒中的A/C熔丝、继电器正常，熔丝盒中继电器的电源输入端及控制端均有12V的正常电源，到压缩机的输出端没有电源，说明空调继电器的控制电路存在故障。前面已经检查过控制端有12V电源，那就是搭铁有故障。空调继电器的搭铁控制是由发动机控制模块即ECM控制的。如果ECM得不到空调系统正常工作需要的各种信号，或者接收到的某个信号不符合要求，将会断开空调继电器的搭铁，空调压缩机电磁离合器也就无法吸合。

    用诊断仪在发动机系统中读取关于空调方面的数据流，由数据流可以看出，虽然空调系统已经是呈“ON”状态了，但数据流中观察到的空调开关的信号却是“OFF”，此信号也就是发动机控制模块得到的信号，所以空调系统的其他相关数据也就跟着显示为“OFF”了。但实际空调开关已经打开，开关信号由空调开关给空调控制模块，再由空调模块传给ECM。空调系统自诊断检查正常，说明开关及其电路应该没有什么问题，不然空调控制模块是得不到相应的信号而记录的，故障点应该出在空调控制模块和发动机控制模块之间的电路中间。

    根据电路图，拆卸出仪表台右下方的连接插头，发现连接插头的17号端子已经严重弯曲变形。

    此端子正是连接空调控制模块和发动机控制模块的开关信号线，问题就在这里。修复后连接好插头，起动发动机，打开空调，空调压缩机的电磁离合器吸合，驾驶室内有冷气吹出，而这时通过诊断仪测得数据流，A/C状态和空调开关及A/C压缩机的显示都是一致的，故障解决。

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