一辆行驶里程约73020km的2007款东风标致307，配置1.6L发动机、手动变速器。

故障现象：空调效果不好，车主在其他的维修厂更换过冷凝器和膨胀阀，故障没有排除。

故障诊断：接车后首先打开AC开关和鼓风机开关，发现压缩机电磁离合器可以正常吸合，用手触摸低压管，温热，没有冰手的感觉，说明空调效果不好是由于系统内工作不好造成的。连接空调压力表，发现低压压力在5kg左右，高压压力在8kg左右，很明显的低压压力高、高压压力低的现象。接着又用手感知了其他的管道，都没有明显的温差现象出现，再加上车主在其他的维修厂已经更换过冷凝器和膨胀阀，所以便怀疑压缩机有问题。

由于压缩机有备货，所以决定先更换压缩机后再看看效果。举升车辆，拆掉发动机的下护板，发现此车的压缩机后部安装有一个可变排量的电磁阀。由于此车是 2007 款的，而 2004款的没有安装这个电磁阀，所以看到有这个电磁阀后就没有急于去拆压缩机，因为可变排量的压缩机和以前老款不带可变排量的判断方法是不一样的。此压缩机控制电路如图 1 所示。

在 图 1 中，8020 是 压 缩 机，PSF1 是发动机舱的保险盒。拔下压缩机后部电磁阀的插头 2V NR，用一试灯接在插头的 1、2 脚，然后启动发动机开启空调，发现试灯亮了一下马上就变成亮度很暗而且一闪一闪的状态，这样的电流是驱动不了电磁阀的。正常的现象应该是开启空调后，试灯处在很亮的状态，这个状态会持续 10s 左右，然后发动机控制单元再根据蒸发器温度传感器和空调压力传感器来调整试灯的电流，试灯就会慢慢暗下来，一直会这样重复。此压缩机这样配置的好处在于只要压缩机电磁离合器吸合以后就不会再断开，提高了行驶的舒适性。

通过试灯检测后，初步判断问题不在压缩机上，而是在某个传感器或者模块上。接上检测仪，发动机控制单元和 BSI 内无任何故障码 ；读取水温、蒸发器温度、空调系统压力、AC 请求信号、允许压缩机工作信号等都正常，看来问题出在 PSF1 的可能性最大了。于是替换了 PSF1 后再启动空调，发现低压压力迅速下降，稳定在 2.5kg 左右，高压稳定在 12kg左右，用手触摸低压管，已经有冰手的感觉了，说明问题就出在 PSF1 上，经过一段路试后制冷效果依然良好。于是告知车主需要更换 PSF1，价格1000 元左右。没想到车主说，此车过不了多久就会卖掉，自己也不想过多的再投入，就请求我们看看能不能把PSF1 修好。因为 PSF1 为全密封，无法分解，本着为客户节约的原则，于是改动了一下线路，为车主节约了一部分资金。改动方法如下 ：在压缩机上方方便操作的地方剪断 2V NR 的第 1 脚 8050 线，把靠近压缩机这段的线并接在2V JN的第1脚8060线上，这样一来，只要一开空调，可变电磁阀就会打开到最大，制冷效果就会处在最冷状态，说透了就和老款压缩机不带变排量的一样了。因为以前没有这样改装过，也担心压缩机停机的问题，但是经过路试后发现担心是多余的，在蒸发器温度低以后压缩机一样也会停机。由于在行驶途中压缩机电磁离合器也会根据蒸发器温度信号来断开和吸合，影响了一定的舒适性，但是车主表示无所谓，就当和其他没有变排量的车一样了。至于电磁阀这样长期处在大电流常开的情况下对寿命的影响，我们刚开始也是比较担心，但是此车卖后也一直在我们厂维修保养，经过一年多的时间制冷效果一直良好，并没有出现电磁阀损坏的情况。看来这个改法还是可行的。